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très-inclinée. Pour mieux restreindre les embrasures ou Jes sabords, conlre 

 les bouches à feu, j'ai propose de supprimer mème les tourillons et de 

 monter toutes les bouches à feu comme les caronades. Voir pi. III. 

 Aucun principe théorique ne s'y oppose , et l'ensemble de mon système 

 sans recul acquiert dès-lors la plus grande simplicilé, le plus grand 

 champ de tir, tout étant mieux à couvert, dans un espace très-restreint, 

 réduit presque à l'emplacement seul de la bouche à feu. 



Les navires pourront alors se faire beaucoup moius larges et entière- 

 ment blindés par un cuirassement de fer complet , très-incliné à dos de 

 baleine couvrant tout le pont (3i). 



Sur terre les batteries stables , celles des còtes surtout peu élevées et 

 celles pour la défense des forteresses soit blinde'es soit casematées ou non, 

 doivent ètre couvertes sur le devant par un cuirassement e'galement très- 

 incliné, afin qu'il puisse opposer une résistance suffisante et durable. Ce 

 cuirassement très-incliné pourra ètre fait aussi en fonte, mais alors d'un 

 poids de deux à trois fois celui des fortes plaques de fer forge, partout 

 où ce poids n'apporte aucun inconvénient. Car si aux coups direcls la 

 fonte se brise et resiste moins que les plaques de fer, elle resiste mieux 

 aux coups assez obliques. On en a pour preuve les canons en fonte , qui 

 ne sont pas ordinairement mis hors de service comme ceux de bronze, 

 de fer et mème d'acier malléable , lorsqu'ils sont frappés par les coups 

 ennemis. La tfiéorie donne aussi, d'après les coeflicients mécaniques fournis 

 par les épreiues mécaniques , une résistance viye de la fonte un peu 

 ductile à l'extension la moitié de celle du bon fer, mais à la compression 

 elle surpasse beaucoup celle du fer et du bronze, et rejoint celle de l'acier 

 un peu ductile (32). 



(31) Voir mon Mémoire sur divers perfectionnements mililaires de 1856 au § 9, où on traìte de 

 batteries flotlantes et de la possibililé de construire en fer des vaisscaux invulnérables. D'après 

 ces idées, par ordre du grand ministre Cavour, le projet d'un semblable navire fut éludié de 

 concert avec l'ingénieur de la Compagnie de la Seyne, qui se chargeait de le construire en ga- 

 rantissant toutes les conditions nautiques, telles que pour un autre navire du mème tonnage, et 

 un minimum de vilesse de 10 noeuds pour la moindre grandeur possible de 1500 tonnes ; ceux 

 de 2 à 3000 tonnes paraissant plus convenables encore Iorsqu'on peut en augmenter le lirant d'eau 

 pour les rendre plus capables de tenir la grosse mer, et lutter avec avanlage conlre tout autre 

 navire cuirassé en usage. 



(32) Connaissant la force moyenne et l'espace parcouru dans l'essai statique longitudinal des 

 prismes , leur produit représenle le travail en unite dynamique e'gal a la moitid de la force vive 

 du mème prisme. De celle équalion on déduit la vitesse d'iropulsion de la matière du prisme, 



