202 1 RAS.MISSIO^■E PNEUMATICA DELLA FORZA, ECC. 



Nel modo di propulsione che si considera è sempre la stessa massa 

 d'aria che alternativamente si rarelà in una parte della circolazione e si 

 comprime nell'altra. Quando si voglia fare il servizio da una stazione cen- 

 trale a parecchie stazioni successive, conviene il tubo continuo e la cir- 

 colazione del veicolo sempre nello stesso verso, adottata da Siemens. 

 Ma se occorra la trasmissione fra due sole stazioni, può riescire piiì eco- 

 nomico il congiungerle con un solo tubo, le cui estremità comunichino 

 colla macchina soffiante, o colle camere di rarefazione e di compressione, 

 mediante tubi di aggiunta, che potrebbero essere di materia e di costru- 

 zione meno costosa del tubo in cui avviene la propulsione. Il moto del 

 veicolo deve in tal caso essere invertibile, ed una valvola di distribuzione 

 permetterà d'invertire la circolazione dell'aria. E chiaro, che la circo- 

 lazione continua non è che un caso particolare della invertibile. Perciò 

 reputo conveniente l'esporre la teoria della propulsione pneumatica a 

 circolazione, invertibile, come quella che comprende anche l'altro caso, 

 e che rende più completamente ragione del fenomeno. Devono per la 

 circolazione invertibile considerarsi due fasi affatto distinte e soggette a 

 condizioni dinamiche diverse. 



La prima fase è limitala a quel periodo di tempo in cui, prima che 

 cominci il moto del veicolo, si costituisce la difìèrenza fra la pressione 

 anteriore e la pressione posteriore allo stantuffo, la quale produce lo 

 sforzo motore: nellaltra fase avviene il moto del veicolo. 



È facile determinare il lavoro esterno occorrente a produrre lo sforzo 

 motore per differenza di pressione. Se si volesse invece determinare la 

 scala reale delle variazioni di pressione nelle due parti di circolazione e 

 la velocità attuale del veicolo, durante la seconda fase, si andrebbe in- 

 contro ad una analisi difficilissima che condurrebbe a forinole di nessun 

 uso pratico. 



Ove però si avverta che ciò che la piratica dimanda alla teoria si può 

 formulare nel modo seguente: per date condizioni del tubo e del veicolo 

 e per un dato lavoro motore disponibile , determinare la durata della 

 corsa i o reciprocamente per una voluta durata della corsa, determinare 

 il lavoro motore necessario ; è chiaro che non interessano più le velocità 

 attuali, ma solo la velocità media. Con questa limitazione la teoria con- 

 duce a Ibrmole d'un uso pratico immediato. 



