DI G. CODAZZA. 2g3 



Delio ni in azio n ù 



Dirassi divelta la corsa per cui il veicolo si allontana dalla stazione 

 in cui esiste la macchina soffiante, retrograda quella per cui ritorna a 

 quella stazione; e, ritenendo uniforme la sezione del tubo in tutte le parti 

 della circolazione, si rappresenterà con 



j4 Tarea di essa sezione ; 



D il diametro ; 



a la distanza dalla luce di efflusso della macchina sofììante alla sezione 

 del tubo da cui parte il veicolo nella corsa diretta ; 



l la lunghezza di questa corsa ; 



V la lunghezza della rimanente porzione di circolazione ; 



L la lunghezza a-^l'-k-l ; 



il', V, v' , Y rispettivamente i volumi Ja, Al, Al' , AL., 



X la distanza variabile dello stantuffo dalla sezione di partenza nella 

 corsa diretta ; 



b la pressione natm'ale nella circolazione, espressa in chilogrammi per 

 metro quadrato ; 



Z'-H/j(x); b — q{x) le pressioni nelle due parti di circolazione, compressa 

 l'una rai'efatta l'altra, quando lo stantuIFo è alla distanza x dalla 

 sezione di partenza nella corsa diretta ; 



b-^p'(x), b — q'(x) le pressioni analoghe quando lo stantuffo è alla di- 

 stanza X dalla sezione di arrivo nella corsa retrograda ; 



d^ il peso di un metro cubico d'aria alla temperatura zero ed alla pres- 

 sione b ; 



f lo sforzo necessario a produrre il lavoro motore , che si riterrà co- 

 stante, ed espresso pure in chilogrammi per metro quadrato; 



u la velocità media del veicolo nella sua corsa ; 



P il peso del veicolo ; 



u l'inclinazione all'orizzonte della direzione della corsa. 



Legge della variazione delle pressioni. 



JNon volendosi conoscere che la velocità media, e considerando per 

 ciò uniforme il moto del veicolo, si avranno le condizioni seguenti: 



