2g4 TRASMISSIONE PNEUMATICA DELLA FORZA, ECC. 



Kella corsa diretta. 



(w-^xJ)(b-^p(x))-^(v'-^-{l-x)J\(b-q(x)) = Vb 

 f=b-^p-{b-q)=p-^q 



(0 



da cui 



P (■^•) =/ y ' q (X) =f y— • • . (2) 



]\^clla corsa retrograda. 



(v'-+-{l-a)j)(b^p'(x))^{v-^xA)(^b-q'{x)) = Vb I 



(3) 



P{^)=I ÌT— ' ^{^■)=f y •••(4)- 



Risulta dalle (4) che per uno stesso valore di x , ossia per una stessa 

 posizione del veicolo nella corsa diretta e nella corsa retrograda, è 



p'{x) = q{x) ; p{x)=q'{x) , 



ossia, passando dalla corsa diretta alla corsa retrograda, le differenze 

 fra la pressioìie attuale e la pressione naturale, per ciascuna posizione 

 dello stantiiffò , si invertono esattamente. 



Le (2), (4) ci avvertono che col progredire della corsa diretta, ossia 

 col crescere di x ., Xa p diminuisce e la ^ aumenta; similmente col pro- 

 gredire della corsa retrograda, ossia diminuendo x, diminuisce p' ed au- 

 menta q. 



Lavoro necessario alla produzione 

 dello sfòrzo motore. 



Lo sforzo motore si è supposto costante, considerandosi costanti le 

 resistenze al moto nel movimento medio del veicolo. E facile il concepire 

 come per la continuazione del lavoro motore, possa essere spinto il veicolo 

 in un tubo di aggiunta all'estremo della corsa, che termini a fondo chiuso e 

 che venga separato dalla circolazione mediante valvola conveniente. Potrebbe 

 servire lo stesso apparecchio di Siemens in cui il pezzo di tubo, destinato 

 a ricevere il veicolo al suo arrivo, termini a fondo chiuso. E in questa 

 posizione che aprendosi questa parte di tubo si può fare l'immissione e 



