298 TRASMISSIOME PNEUMATICA DELLA FORZA, ECC. 



d{x)-d^^'^p{x) = ^^{.'^J{l-cc)) , 

 d,~dXoc)^jq{x)=i -^{w-^Jx) , 

 d'(x) -J„=-^p'{x)=^{w-^Jx) , 



d^-d',{x)=^q'ix)^^{.'-^J{l-x)) . 



Sostituendo questi valori^ si verifica l'eguaglianza fra i pesi assegnati dalle 

 espressioni (6) e dalle espressioni ('y) per qualsivoglia valore di x, e 

 quindi anche per x:=o nella corsa diretta, e per x^::l nella corsa retro- 

 grada, ossia nelle fasi iniziali alle due corse. 



Essendo J^ lo sforzo motore , sarà ^i' il lavoro motore durante un' in- 

 tera corsa. Mentre si compie questo lavoro si produce la variazione -hv 

 di volume nella parte di circolazione in cui si fa la compressione e la 

 variazione — v nell'altra parte. 



La massa d'aria messa in moto dallo stantuffo sarà rappresentata nella 

 corsa diretta da 



, = — l\d(x)dx-t-\d,(x)dx\ , 



nella corsa retrograda da 



z'— — I \d'[x)dx -^-\d,' (x)dx\ , 



ponendo per dix) ^ d,(x), d' (x) dj(x) i loro valori in funzione ài d^ , 

 si ottiene 



e quindi m=m'. La massa d'aria messa in moto dal veicolo stantie^ 

 è la stessa, sì nella corsa diretta che nella retrograda , ed è eguale alla 



massa di un volume v di aria con densità media -j- d^ , che per il caso 

 di y= b si riduce a rf„ . 



