г. яховтовъ. 



бюллетеня, где я, между прочими работами, занялся пзсл'Ьдоваытемъ метеорологическихъ 

 условш происхождения байкальскпхъ бурь, изслтдовашемъ, которое стоитъ въ непосред- 

 ственпой связи съ будущей деятельностью Отд-влетя штормовыхъ предостережевш при 

 Иркутской Обсерваторш. 



Достаточно беглаго обзора работъ изв'Ьстныхъ изсл^дователей Байкала (Черскаго, 

 Дриженко и др.), чтобы констатировать Фактъ существовашя на этомъ огромномъ матери- 

 ковомъ водномъ бассейне сильныхъ штормовъ, которые распространены по всему северо- 

 западному берегу и щгеютъ северо-западное направлеше. 



Наиболее полную картину байкальскихъ бурь намъ даютъ прибавлешя къ Лбтописямъ 

 Ник. Гл. Физ. Обсерваторш за 1899 — 1902 годы, где помещены срочныя наблюдешя 

 станцш, расположенныхъ по берегамъ озера. 



По этимъ наблюдешямъ видно, что на Байкале проходитъ редкш день, чтобы в'Ьтеръ 

 не дулъ со скоростью, превышающею 10" въ секунду, т. е. по БоФорту «свбжш». Но 

 можно указать продолжительные першды, когда вътеръ дулъ со скоростью выше 17 м 

 въ секунду, напр., см. Прибавл. къ Л. Н. Г. Ф. О. за 1900 г., станщя Ольхонъ, дни съ 

 18 октября по 11 декабря. Этотъ перюдъ можно было бы принять за одну сплошную 

 бурю, еслибы не было перерывовъ, которые впрочемъ не превышаютъ полсутокъ. 



Кроме того нужно заметить, что на Байкале вовсе не рЬдкость бури до 40 м и более 

 въ секунду, но оне дуютъ преимущественно на Ольхоне (для наглядности въ конце статьи 

 помещена таблица бурныхъ дней для Ольхона 1 ). 



Бури въ 40 м въ сек. наиболее опустошительны, приносить большой ущербъ и безъ 

 того довольно скудному пароходству и не обходятся безъ человеческихъ жертвъ. Для 

 примера можно взять бурю 27 — 30 октября 1901 г. (н. с). Ветеръ дулъ съ неизменной 

 скоростью 40 й въ сек. около трехъ сутокъ и причинилъ страшную катастрофу, описаше 

 которой лучше всего будетъ привести по словамъ очевидцевъ 2 ). 



Изъ разсказовъ спасшихся на судне Могилевой можно заключить следующее. Вечеромъ 

 13 октября (ст. стиля) пароходъ «1аковъ», имея на буксире три морскихъ судна и три 

 морскихъ лодки, нагруженныхъ рабочими и бочками съ рыбой, благополучно прибылъ въ 

 «Кочерики» (въ 90 верстахъ отъ места катастрофы). Нагрузивши дровъ, пароходъ, по 

 неизвестнымъ для всехъ причинамъ, остановился ночевать, хотя ночь была светлая и 

 тихая. Утромъ, несмотря на быстрое падете барометра, предвещавшее бурю, «1аковъ» со 

 своимъ буксиромъ отправился дальше въ путь, разсчитывая къ вечеру добраться до одного 

 изъ заливовъ у мыса «Кобылья голова». 



Едва сделалъ онъ верстъ 50, какъ сталъ заметно усиливаться северо-западный 



1) Весьма возможно, что сила вътра въ наблюдешяхъ 

 Ольхонской метеорологической станцш несколько пре- 

 увеличена, такъ какъ определялась не по записямъ 



анемографа, а по железной доскъ при Флюгере. 



2) См. газету Восточное Обозр-Ьше № 252 за 

 16 Ноября 1901. 



