(4^o) 



ches, les voyageiirs et les tresors furent transportes siir des chameanx, ces 

 navires du desert, entre Alexandria et le Caire, eiitre le Caire et Suez. 



« A partir de ce moment, tons les efforts des Anglais tendirent a creer un 

 moyen de communication moins imparfait et moins lent que celni des betes 

 de somme, pour franchir I'isfhme de Suez. 



» Des i83o, entre Manchester et Liverpool, le genie britannique avait 

 produit une revolution complete dans la construction et la circulation des 

 routes, par rapplication de la vapeur a la traction des voitures. II fallut ce- 

 pendantpres de vingt annees avantqu'on entreprit un cbemin de fer dirige 

 d'Alexandrie vers le Caire, en attendant le chemin complementaire qui doit 

 le prolonger jusqu'a la mer Rouge. 



n Lorsque cette voie sera terminee, on aura resolu I'un des problemes 

 desir,d)les pour communiquer entre ('Europe et I'lnde. En apparence, on 

 aura vvduit le pajconrs an minimum de la duree. Cent jours de navigation 

 par le cap de l)onne-Esj)erance auront ete reraplaces par vingt a vingt-cinq 

 jours, y coni()ris la traversee par terre de I'isthme de Suez. 



» Cependant, au moyen de 



, on n aura conqui 



iiai 



)idite 



qu'aux depens de I'economie. On ira quatre fois plus vite ; mais avec une de- 

 pense double, au moins, de celle qu'exige aujourd'hui la navigation qui fait 

 le tour de I'Alrique avec le seul secours du vent. 



M Cette aggravation de la depense, un pen trop souvent secondaire aux 

 yeux des gouvernements, est tres-grave aux yeux du commerce. Elle a suffi 

 pour que la phis grande partie des transports maritimes continual de s'ef- 

 fectuer par la route la plus longue. 



■> Aujourd'hui le chifhe qui represent© le tonnage total des batiments 

 expedu^s de la (irande-Bretagne vers I'Orient, se subdivise ainsi qu'il suit : 



i33,o53 



perfectionnt 



