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 n obtint des communications de 3o jour 

 iiois qu'exigeut Ics parcours ordmaires 



par le cap de Bonn 



Esperance. 



« Mais on n'obtenait d'aussi rapides traversees que par I'emploi de navirei- 

 pourvus d'nnc tres-grande force motrice, laqnelie exigeaitune enorme con- 

 sommationde combustible. 



» La depense est snrtout excessive dans la mer Rouge et dans I'Oceai 

 occidental. On en jugera par les prix snivants rapportes dans les papicrs dt 

 Parlement britannique,au sujet des communications avec I'lnde par la vapeur 



>. Dans I'annee i85i la houille propre a la navigatiou coutait : 



« 1". Entre Plymoutb et Alexandrie, 11 francs 5o centimes; 



» 2*". Entre Sncz et Aden, 67 francs ; 



» 3". Entre Aden et I'lnde, 37 francs 5o centimes a 45 francs. 



)' De Icis j)ri\ rendent impossible I'emploi de la vapeur pour le transpor 

 d(> 



rre ail publie 1 



inaires par I'Egypte, entn 

 jns en donner une demor 

 resultats commerciaux dc 

 es etats officiels. 



D I'lnde et I'occident de I'Europe. 

 istration frappante; clle nous est 

 ■ la dernicM-e annee dont I'Angle- 



» En 1854, k 

 1 tonnage total 



's navires a vapeur, allani 

 I de 26,170 tonneaux. 



: d'Aiigleterre en Egypte, offnnit 



» Dans la meme aunee, la Grande Bretagne expedie par le cap de Bonne- 

 Esperance i ,686 navires a voiles dont la capacite totale est de 97 1 ,879 ton- 

 neaux. 



» Par consequent, dans I'etat actuel des choses, a chaque tonueau de 

 transport a la vapeur entre I'Angleterre et I'Egypte, correspondent 39 ton- 

 neanx de transport a la voile par le cap de Bonne-Esperance. 



» Concluous qu'aujourd'hui dans I'absence d'un canal maritime, tel que 

 celni de Suez, le transport economique, le vrai transport commercial des 

 produits ordiuairesoude valeur infericure, appartient a cette derniere route 

 exploitee en tirant parti de la seule action du vent. 



» Mais, a dater du jour ou Ton aura perce I'isthme deSuez, voyons quelle 

 sera la longueur comparative des routes navigables par ce canal et par le cap 

 de Bonne-Esperance? 



» Un savant hydrograplie de la marine imperiale, M. Gressier, a dressc 

 le tableau comparatif des distances entre les principaux ports de ri.urope 

 et rile de Ceylan : i'* par le cap de Bonne-Esperance; 2° par Snez, en 

 prenant pour unite le mille marin de 60 au degre : i,852 metres. Voici ce 

 tableau. 



