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jtit on Jouira lorsqu'on substituera la voie de Suez a la route actuelle pa 

 cap de Bonue-Esperance. 



» Avec ses huit metres de profondeur d'eau, le canal egyptien liviera paj 

 .:'' aux plus grands navires de commerce^ par exemple a ceux de 3,ooo 



line faible proportion de force, etnpruntee a la va 



peur, produit ses pins 



-rands avantages. 





« Avec des machines a detente, a\ ant pen de volum 



e et d'encombremenl, 



mais capables d'agir an besoin sons des pressions d 



e 4 et 5 atmospheres. 



on dispose d'une force qu'ou pent fairc varier pou 



r repondre a tons le^ 



besoins de la navigation la pbis inegale et la plus di' 



verse, depuisleeaW 



])!at jnscpi'au vent contraire le plus impetuenx. 





'" Dans un travail approuve par I'Academie, sm- i 



ui llapport redige par 



i nn de uous, iM. le commandant Bourgois a l^iit voii 



:^ Je progres de la navi- 



iL;alion nuxte a vapeiu', et les succes de cette navigati< 



■)u dans les transports 



La statistique des constructions navales de la Grande-Bretagne })ubli( 

 ie Ministere du Commerce, Board of Trade, nous fouriiit la mesure m 

 iiatique de ce progres. 



Nous choisissons la derniere annee, i854, pour laquelle le gouvern 

 f ait public ses tables officielles : 



Ta/ina^e total de hi marine marchandt hrita unique en i854- 



132,687 t 



64,255 



La simple vue de ce tableau nous revele un fait important. Poii 

 placer les pertes annuelles de toute nature, et concourir au developpe 

 It de la flotte conunerrante, la Grande-Bretagne ajoute dans une anne 



Telle est la rapidite merveiUeuse avec laquelle la vapeur prend sa plar« 

 s la marine commerrante britannique. 



Ces progres trouveront Tune de leurs plus belles et |)lus puissantes 

 lieations dans la navigation nouvelle qui s'ouvrira par Tisthme de Suez, 

 canalisation de cet isthme offrira, nous lavons demontre, le premier 



