PAR J. CAVALLI. 6'] 



Or soit H la hauteur à laquelle la lame a soulevé le navire avec une 

 "vitesse inidale égale à celle qu'il acquici t en tombant de la méme hauteur^ 

 en égalant cette vitesse à celle que le navire peut supportar ci-devant 

 de'duite, on tire la simple formule 



§ 16. Lorsqu'on pourra considérer le navire comme un prisme coupé 

 selon les solides d'une e'gale résistance, non-seulement il faudra multiplier 

 cette expression par j/a, mais on devra encore au moins mettre dans 



l'expression de w ile rapport -~jr = ^ \ au lieu de pL le poids 



absolu de la charge que porte le navire , y compris méme celle de sa 

 coque qui ne concourt pas à le renforcer, et selon qu'on y mettra pour 

 la vitesse V d'impulsion que peut soutenir le fer, sa valeur à la limite de 

 stabilite ou de rupture, comme aussi celles du rapport p , on aura pour II 

 les limites entre lesquelles le navire pourra soutenir l'impulsion des houles 

 plus ou moins hautes. 



Pour un navire ordinaire on pourra avoir a=ro et yt=o et c=-(A — h,), 



comme c'est le cas des poutres en tóle de fer et encore |9 = i ; alors on 



aura 



A'=.bh — b,h. 



■> 



N^'-h; T=^.(bh^-b,h,n ; ' ' bh^~b,h} 



2 ' 12^ -.-. y, JN'~3 h\bh — b,h,) 



^ 1 • . b b, 



Outre cela , si nous avions 7- := -j— , on aurait 



h. n. 





1 T ""^ h: 



IH- 



AN' 3 V ' /iV 9 §• 



où l'on voit, que la valeur de la hauteur H ne dépend plus d'aucune 

 dimension absolue du navire, si ce n'est du rapport ( y^ ) du plein avec 



le creux de la maitresse coupé, et du rapport j jyì ^^ poids de tonte 



la charge morte avec le poids de toute la partie vive, dans le sens lon- 

 gitudinal du navire. 



