68 RECHERCHE DE LA PLUS PUISSANTE ARTILLERIE^ ETC. 



Soit par exemple 



6.8 Lp 



,hX 16.8 



(xj = i6,o5.8,o5 = "-99° 



^ ' LAD~^ ' 



et /'"=2o mètres à la limite de stabilite, et /^=4o mètres par seconde 

 à la limite de rupture, on a pour la hanttur H, à laquelle peut étre 

 souleyé le navire par la puissance des vagues respectivement auxdites 

 Hmites, mètres 4j5i et 18,04. Si le navire étaifc construit en lamières 

 d'un acier assez duclile, pour lequel les valeurs auxdites limites de la 

 vitesse d'impulsion seraient au moins de la moitié plus fortes, on aurait 

 lesdites hauteurs 2,26 fois plus foi'tes; ou Fon pourrait y réduire à la 

 moitié les épaisseurs des tóles de la coque : et alors lesdites hauteurs 

 seraient encore un peu plus fortes, c'est-à-dire de i, i25 fois (r). 



§ 17. Pour mieux se rendre compie de la différence de solidité d'un 

 navire blinde, lorsque le blindage concourt ou ne concourt pas à ren- 



l) On Irouve dans le Guide du Marin, Résumé des coiwaissances, etc, T. 2, Paris 1863, qa'une 

 observalion de la hauleur, à laquelle peut étre soulevé un navire par les vagues, fut falle pendant 

 «ne tempèle par des malelots placés sur les màis à la hanteur des lames , landis que le navire 

 se Irouvait dans le creux, et qu'elle a élé trouvée de huit mètres; mais cette hauleur est de beaucoup 

 plus grande dans une raer très-orageuse. En cITet, dans les Nouvelles Annaics de la Marine, avril 

 1864, pag. 187, Navigalion du Cap Horn, on lit dans les Considérations sur l'Océan Atlantique du 

 Capitarne de vaisseau Fleueiot de Lakgle , que nous emprunlons au Magasin de Tatti du 1 aoùt 

 1863: (1 La hauleur des lames a été souvent l'objet de discussions très-vives; on peut se rappeler 

 i> encore avec quelle passion Demoni d'Urville et Arago soutinrent chacun leur npinion sur ce 

 » sujet. Suivant M. Fledeiot de Langle, les lames atteindraient souvent, dans les laliludes polaires, 

 » plus de 100 pieds d'élévation enlre le creux et le sommet de la lame , observation qui , on le 

 » voit, donnerait raison à Dumont d'Urville, C'est aux environs du Cap Uorn, et pendant une 

 » tempète, que M. Fledriot de Langle a pu observer une étonnante hauteur de la lame. Tous 

 » les marins savent que la mer dans ces parages, et pendant les ouragans, devient enorme. Le 

 » vent est si violent, que le navire monlé par M. de Lakgle, la Poursuivante, alleignit jusqu'à 13 

 » nceuds, ee qui donne une vilesse de 6,66 mètres par seconde. Ce fait n'a rien d'cxtraordinaire. 

 )> Dans de pareils ouragans le vent a cerlainement une vélooité quatre fois plus grande que celle 

 j> qu'il imprime au navire. Aussi M. de Lakgle estime-t-il que le jour dont il parie , la vitesse 

 » du vent devait étre de 27 mètres par seconde , ce qui est effectivement la vitesse pendant les 



» ouragans les plus impélueux Il conseillc, par une mer longue et régulière, de conserver 



» une vitesse égale, ou un peu supérieure à la vilesse de la lame Mais, ajoule-t-il, si l'on 



» a une mer assez conile pour que l'avant et l'arrière soient plongés à la fois daus l'eau, ou que 

 » le navire puisse èlre au sommet de la lame sans avoir les exlrémités appuyées , il sera préfé- 

 >i rable de diminuer de voiles. Une plus grande surface de voiles ne ferait alors qu'ajouler au 

 » danger du navire en y accumulant une force plus grande, et augmenlerait la violence de ses 

 1 mouvemenls sans accroìtre sa vilesse, qui serait plulSt relative à cause de l'amplitnde des im- 

 ji mersions de ses exlrémités; et le navire, anime do cet excès de force, offrirait à la lame une 

 » résistance plus grande, et ne pourrail manquer de recevoir des chocs terriblcs » 



