532 NOTE SUR r,A MANIÈRE d"aTTAQUER LES PLACES-FORTES, ETC. 



i6 tonnes ? Si dans un navire à vapeur, avec la force de ses machines, 

 on peut surmonter cette grande dlfficulté, comment pourra-t-on la sur- 

 monter en campagne, à un siége? A la véri té, puisqu'on a maintenant 

 partout des chemins de fer , on pourrait de méme eniployer la force 

 de la vapeur des locomotives ; mais il suffit , corame on l'a déjà dit , 

 de pouvoir conduire en chemin de fer ces grandes bouches à feu déjà 

 montées sur leurs affùts jusqu'en batterie, et ces pièces, en vue de la 

 grande portée et puissance de leurs projectiles, peuvent étre portées 

 à de grandes distances de la place-forte , où il suffit de les couvrir 

 avec de simples épaulements en terre , étant ainsi presque hors de 

 danger ; surtout étant alors très-facile de bien les masquer. Sans la 

 vapeur on peut pareillement manier ces gros canons sur leurs affùts 

 et sous-affùts avec des engins, construits corame les grues et les crics 

 hydrauliquesj qu'on pourra mettre en mouvement, raérae avec une pompe 

 à incendio mise à couvert assez loin de la bouclie à feu. D'après des 

 calculs faciles, on trouve qu'il suffirait de 8 hommes à la pompe qui 

 pourraient servir plus d'un de ces gros canons ; tandis qu'à la rigueur 

 un Seul homme suffirait pour cliarger et remettre en batterie ces bouches 

 fi feu, les pointer et tirer en moins de temps qu'il n'en faut pour les 

 canons de 3o avec les moyens en usage, en retenant que ces lourds 

 projectiles seraient ainsi amenés en chemin de fer. Mais qu'on suppose 

 quii faille doubler, et mèrae tripler le nombre d'hommes nécessaire 

 a chacun des loo de ces canons de So, corame il ne faut que trois de 

 ces Irès-grosses bouches à feu pour produire le raème effet, un dixième 

 au plus des servants nécessaires aux autres leur suffira. 



En résumant, les avantages de ces très-grosses bouches à feu de 

 siége sont que trois à six au plus de ces bouches à feu produiront 

 plus d'effet que loo des autres, en trois heures contro dix de teraps, 

 avec moins d'un dixième à un cinquième de servants, et qu'on n'aurait 

 à transporter qu'un sixième à un quart , au plus un tiers du poids 

 total du pare des autres canons relativement petits. Partout donc où il 

 est possible d établir les embranchements nécessaires des chemins de 

 fer, ce sont ces très-gros canons qu'il conviendra de choisir, et ce n'est 

 qu'oii l'on sera force de suivre les routes ordinaires qu'on ne pourrait 

 les y traìner; et alors on les reniplacerait par les canons suflìsarament 

 moins lourds pour pouvoir les y conduire, mais d'un calibre qui ne soit 

 pas moindre que le 3o long susdit qu'on traine assez facilement partout. 



