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résultats médiocres; la moindre déformation des ailes de l’hélice, le chan- 
gement de frottement et de recul suivant les vitesses, sont autant de causes 
d'erreur. Un arrêt de l'instrument laisse dans l'incertitude. 
M. Fleuriais a pensé qu'un moulinet à cuillers hémisphériques, sem- 
blable, sauf pour les dimensions, aux anémomètres Robinson, constitue- 
rait au sein de l’eau un mesureur doué d’un pouvoir moteur considérable, 
et par suite capable de donner d’une façon régulière des chiffres précis 
en dépit des variations accidentelles des frottements du système. La faci- 
lité de fabrication, le peu d'influence des déformations des hémisphères, 
devaient rendre les conditions de convenance pratique presque certaines. 
L'expérience a entièrement justifié ces prévisions. 
Le loch de M. Fleuriais se réduit à un moulinet de o",15 environ de 
rayon, tournant entre les branches d’une chape en fer à cheval. 
Une remorque conductrice de l'électricité établit la liaison avec le bord. 
L'une des extrémités du conducteur est en relation avec une sonnerie et 
avec une petite pile, dont le pôle-charbon est lié au doublage de la 
carène, L'autre extrémité, dénudée sur une petite longueur, appuie 
simplement sur une roulette mi-cuivre, mi-gaïac, calée sur l'arbre du 
moulinet. 
Lorsque ce dernier tourne, le courant, suivant que lé bout du conduc- 
teur porte sur le gaïac ou sur le métal de la roulette, trouve, pour se perdre 
à la mer, tantôt une section très petite, tantôt la surface relativement 
grande du moulinet et de sa monture. 
L'intensité du courant passe donc à chaque tour par un minimum et un 
maximum amplement suffisant pour actionner l’armature de l'aimant. 
Le nombre de coups frappés par le marteau pendant la durée d'un sablier 
exprime la vitesse. | 
Récemment il a été démontré que, à la rigueur, la pile était inutile : en 
fixant à la monture un morceau de zinc et en substituant un cornet de té- 
léphone à la sonnerie, les pulsations produites sont assez sonores pour 
etre entendues à 1" de distance. 
L'extrême simplicité de cet appareil a engagé plusieurs capitaines à le 
faire construire par le mécanicien de leur bâtiment, et tous les Rapports 
(trente-cinq environ) se sont montrés unanimes à déclarer résolues les 
questions de précision et de convenance pratique. Le 16 novembre 1881, 
ur la Proposition de amiral commandant en chef l’escadre d’évolution, 
le Ministre a rendu le loch-moulinet réglementaire à bord des bâtiments 
