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la publication d’un grand nombre de travaux consciencieux, on n'est 
encore arrivé qu’à formuler certaines règles, qui sont fondées en partie sur 
l'expérience, en partie sur les dispositions adoptées pour la pose des rails, 
pour la figure du boudin des bandages de roues, pour le jeu des essieux 
dans le sens longitudinal comme dans le sens transversal, etċ. L'illustre 
Navier lui-même, qui avait traité le sujet ex professo dans les Annales des 
Ponts et Chaussées de 1834, ne tarda pas à reconnaître les erreurs qui 
s'étaient glissées dans son Mémoire; la mort l’a empêché de reprendre la 
question, comme il l'avait annoncé. L'absence de toute théorie accréditée 
est véritablement regrettable, et a produit des résultats assez singuliers, en 
ne permettant pas à l’administration d'introduire dans les cahiers des 
charges des chemins de fer français certaines stipulations relatives à l'éta- 
blissement de la voie et du matériel roulant au point de vue de la circula- 
tion dans les courbes. Cette latitude laissée aux Compagnies, nécessaire 
d’ailleurs jusqu’à présent, a produit une très grande diversité dans les règles 
admises sur chaque réseau pour les éléments géométriques de la voie et du 
matériel. Un seul élément est demeuré uniforme : la conicité des bandages 
des roues fixée à 4. Mais le diamètre des roues varie de 0",90 à 1™, 10; 
le jeu de la voie est très différent d’un réseau à un autre; le jeu transversal 
des essieux varie de 2™™ à 20%, Į] y aurait pourtant grand intérêt à ce que 
les règles relatives aux éléments essentiels de la circulation en courbe 
fussent uniformes, car des échanges de matériel se font journellement d'un 
réseau à un autre, et la disparité des dispositions adoptées, tant pour la 
voie que pour le matériel, a de graves inconvénients et peut même occa- 
sionner des dangers. 
» L'auteur émet le vœu que l’État, qui n’a pas moins de 14 000" 
à 15 000!" de lignes nouvelles à construire dans l’espace de peu d'années, 
prenne l'initiative de fixer tout d’abord les éléments du chemin de fer type. 
Il espère que sa nouvelle théorie fournira les éléments de ce problème épi- 
neux. Quelle que soit la suite qui doive être donnée à ce vœu, le livre de 
M. Pochet marque une nouvelle étape de nature à appeler l'attention des 
ingénieurs, dans la série des travaux inaugurés par Navier, et poursuivis 
par MM. Dupuit, Reynard, Bordas, Collet, etc. » 
M. Deseusni adresse, de Mayence, plusieurs Cartes postales relatives aux 
phénomènes météorologiques des 11, 12, 13, 14 et 15 avril 1882. 
