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» III. En résumé, l’osmium est le seul des métaux du platine qui ne 
retienne pas de zinc quand on traite son alliage à grand excès de zine par 
un acide capable de dissoudre ce métal; les autres métaux en retiennent 
obstinément une proportion notable (en moyenne, 10 à 12 pour 100), et les 
métaux insolubles dans l’eau régale ( rhodium, iridiumet ruthénium restent 
alors à l’état de produits particuliers, sans éclat métallique, qui semblent 
être une modification allotropique des véritables alliages à apparence mé- 
tallique. 
» L'action du zinc sur l’osmiure d’iridium se trouve ainsi naturelle- 
ment expliquée. Si la chaleur dégagée dans la combinaison de l’iridium et 
du zinc l’emporte de beaucoup sur la chaleur de combinaison de l’osmium 
et de l’iridium, l’osmiure, conformément aux lois dela Thermochimie, doit 
être détruit par le zinc; l’osmium se dissout et peut cristalliser dans l'excès 
de métal; l'iridium et les autres métaux restent unis au zinc. C’est le résidu 
de l’action de l'acide chlorhydrique sur cet alliage. à excès de zinc qui con- 
stitue la matière explosible dont il a été question plus haut. En fait, la cha- 
leur qui se dégage dans l'union du zinc avec l’iridium, le ruthénium et le 
rhodium, qui sont les métaux dominants del’osmiure, est vraiment énorme; 
ĉn ajoutant une partie d’iridium, par exemple, dans 3o à 4o pour 100 de 
zinc fondu au-dessous du rouge, il y a combinaison, accompagnée d’une 
véritable incandescence de toute la masse métallique; il en est de même 
pour les deux autres métaux. Si l’on chasse tout le zinc par la chaleur, 
comme nous le faisions dans nos anciennes expériences, les métaux de l'os- 
miure très peu fusibles, libres ou alliés, restent dans un état de division es- 
trême, sous lequel ils s’attaquent bien plus facilement que l’osmiure naturel. 
» Dans une prochaine Note, nous parlerons de faits observés dans la 
dissolution des métaux du platine dans le cuivre. » 
M. pe Lessers présente à l’Académie son Rapport annuel sur la situation 
générale du canal maritime de Suez et ajoute les remarques suivantes : 
« A la suite de ce Rapport se trouve la description d’un immense 
bateau à vapeur, appartenant à la Compagnie anglaise Orient Line. 
» Sa longueur est de 474" (144",47) (*), sa largeur de 48P°3° (14®,70) 
et son creux de 37Pi (11%,28); son déplacement, à la ligne de chargement, 
est de 9500 tonnes. Il est entièrement construit en acier doux. 
» L'intérieur de la coque est divisé en treize cloisons étanches. 
(1) Les longueurs sont exprimées en pieds et pouces anglais. 
