536 REVUE DES SCIENCES NATURELLES APPLIQUÉES. 



de poisson et 100 livres de glace et d'emballage ne comptent 

 que pour 360 livres . 



Les wagons-glacières employés constamment pour le trans- 

 port de la yiande et du beurre ne sont guère utilisés pour le 

 transport du poisson , d'abord parce qu'ils font partie des 

 trains de marchandises ne marchant pas assez vite, ensuite à 

 cause des prix élevés et pour d'autres raisons d'habitudes 

 locales. Les trains de marchandises sont en Amérique encore 

 moins exacts qu'en Europe, c'est ainsi que, souvent, un train 

 de cette catégorie met six journées pour faire le voj^age de 

 Boston à Chicago. Les trains de la grande Compagnie de 

 transport « Merchants Despach » elle-même n'effectuent ce 

 trajet qu'en quatre et même cinq jours, ce qui représente le 

 double du temps que met un convoi organisé par les « Com- 

 pagnies de transport rapide » déjà mentionnées. 



Donc, bien que la Compagnie « Merchants Despach » ne 

 possède pas moins de 2,000 wagons-glacières, elle n'y a guère 

 recours pour le transport du poisson en été. Le taux du 

 transport pour cette distance, de Boston à Chicago, atteint 

 "75 cents pour 1 00 livres de poisson frais (la glace et l'embal- 

 lage sont compris dans le poids du fret) et 5 dollars par 

 wagon, en plus. 



La tonne de glace vaut 2 dollars 1/2 à Boston et à Glocester 

 et deux tonnes sont suffisantes pour le trajet de cette dernière 

 ville à Chicago. 



Les wagons-glacières usités aujourd'hui sont du système 

 Wikes iierfectionné ; chacun peut contenir plus de 40,000 li- 

 vres de poisson. Ces wagons ayant 34 pieds de long, 8 pieds 

 de large et autant de hauteur s'ouvrent sur les deux côtés. 

 Les compartiments à glace se trouvent aux deux extrémités 

 du wagon ; chaque couche de glace a de 1 pied 1/2 à 2 pieds 

 d'épaisseur. Le côté du récipient à glace tourné vers l'inté- 

 rieur est formé dans sa partie supérieure de lames de fer 

 galvanisé entrecroisées, larges chacune de 2 pouces, et il est 

 construit de telle façon que de deux en deux mailles avance 

 un fragment de fer long de 3 pouces. 



Dans sa partie inférieure, le récipient est fait ordinairement 

 avec des fils et des lames de fer. Une gouttière courant sur le 

 côté du wagon écoule l'eau que produit la glace en fondant. 

 Mais avant d'atteindre la gouttière, cette eau passe par le 

 fond du récipient disposé en plan incliné et se répand sur le 



