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manière que les pistons aient des mouvements opposés. 
Le deuxième projet ne diffère principalement du pre- 
mier qu’en ce que le nombre de paires d'électro-aimants 
y est de 96. Les aimants mobiles y sont disposés diffe- 
remment, mais leur travail simultané revient toujours à 
imprimer à un châssis un mouvement de va-et-vient, 
agrandi par une combinaison de leviers, et qui met en 
jeu les pistons des pompes pneumatiques, réduites à 
quatre; ces pompes sont encore destinées à l'extraction 
de l’air de deux cylindres-pompes, comme dans le pre- 
mier projet. 
Je passe sur une foule de détails de ces machines, qui 
sont parfaitement représentées dans les deux plans dont 
le dessin est très-beau. Leur description, dans le mémoire 
qui les accompagne, est également très-claire, mais un 
point important que l'on regrette de ne pas y voir traité, 
c'est une apprécialion, au moins approximalive, des avan- 
_tages que peuvent présenter ces combinaisons; une indi- 
cation des meilleures proportions à donner aux pompes 
pneumatiques et aux cylindres; une évaluation de la force 
de la pile et des électro-aimants ; enfin une comparaison 
de l'effet utile de ces machines avec celui d'une machine à 
vapeur à égalité de dépense, en combustible pour l'une; 
en zinc et en liquides de la pile pour l’autre; en surveil- 
lance pour toutes deux. — L'analogie entre ces deux espèces 
de machines est évidente, quant au moyen qui met en 
mouvement les pistons des cylindres travailleurs. L'auteur, 
il est vrai, n'a voulu représenter qu’une disposition géné- 
rale de la machine, qui devrait, si on la meltait en exé- 
cution , subir diverses modifications pour l'approprier au 
but proposé. Les diamètres des pompes et des cylindres, 
ajoute-t-il, devraient être calculés d’après la force des 
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