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dans les parlios cssciUiclles. Le poelc a de la verve, de la 

 chaleur; mais l'ex[)ression lui l'ail ([uelquelois défaut, cl, 

 dans ses elVorls pour Talleindre, il tombe dans l'exagéra- 

 lion el le (aux. Sou début surtout pèche par ce côté. Quel- 

 (jues strophes ne sont pas sans mérite; mais le grand 

 nombre (il yen a 22) laissent beaucoup à désirer. — Je 

 remarque aussi, dans une ou deux strophes, beaucoup de 

 conformité avec certains passages du n° 15. 



N° 16. Devise : Auclax omnia. Cette pièce est passable- 

 ment longue, mais, à l'exception de l'endroit où il décrit 

 la marche de la locomotive, ce n'est, comme le dit le rap- 

 port de M. David, que « de la prose rimée, » dont par cela 

 même le langage est souvent impropre. Quant au passage 

 (|ue j'excepte et qui se distingue aussi en ce que, par le 

 changement du mètre, il se rapproche du genre lyrique, 

 c'est de la poésie de bon aloi et, malgré deux ou trois 

 taches qui le déparent , c'est un morceau fort remarquable : 

 vigueur, rapidité, images, comparaisons, tout est pafai- 

 lementdans le ton du sujet. Celles-ci sont en même temps 

 savantes, telles qu'on n'en rencontre plus guère depuis Bil- 

 derdijk. Malheureusement les alexandrins, dont se com- 

 pose tout le reste du poème, sont généralement dénués de 

 tout mérite. 



rs" 17, avec l'épigraphe : Quaem't, ik naem'l, empruntée 

 à Cats, dont les vers de ce numéro reproduisent plus ou 

 moins la manière : c'est la même lenteur d'allure el géné- 

 ralement la même coupe. Les mots impropres el les con- 

 structions vicieuses n'y sont pas rares; cependant il y a 

 des strophes entières fort bien réussies, comme presque 

 toutes celles des pages 2 et 3, où il décrit la marche de la 

 locomotive el du convoi et les avantages qui résultent de 

 la création des chemins de fer. Il y a de la poésie dans ces 



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