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Des faits pareils méritent, ce me semble, d'attirer l'at- 

 tention sérieuse des administrations des chemins de fer; 

 celles-ci ont souvent, me paraît-il , négligé l'étude sérieuse 

 et suivie de cette partie de leur service; j'en juge, il est 

 vrai, par des faits qui me sont personnels, et j'ajoute que 

 malheureusement les résultats d'expériences sur les voies 

 ferrées ne sont pas toujours rendus publics. 



L'administration belge a expérimenté une douzaine de 

 procédés; mais les travaux d'une commission spéciale, 

 nommée en vue de déterminer l'état de conservation des 

 billes ayant reçu des préparations destinées à en prolonger 

 la durée , « ont eu pour effet d'engager l'administration à 

 » s'en tenir exclusivement , dans l'avenir, à l'usage : 1° des 

 » billes de chêne à l'état naturel ou dont l'aubier aurait été 

 » soumis à la préparation des huiles créosotées du système 

 » Bethel; 2° de billes de hêtre ou de sapin rouge prépa- 

 » rées d'après ce même procédé. » 



Il est à regretter que l'on ne trouve pas dans le compte 

 rendu des opérations du chemin de fer les motifs qui ont 

 engagé l'administration à renoncer à l'application du pro- 

 cédé Boucherie dès 1859; les expérimentateurs auraient, 

 si les motifs de l'abandon étaient donnés , des guides pra- 

 tiques certains et apprécieraient parfaitement les écueils 

 qu'ils doivent chercher à éviter dans l'avenir. 



L'administration pourrait encore éclairer les expéri- 

 mentateurs d'une autre façon. En effet, elle sait que les 

 remplacements sont plus nombreux pour telle essence de 

 bois sur telles lignes, et je crois encore aujourd'hui comme 

 je le disais il y a quinze ans, « qu ? une étude complète de 

 » toutes les circonstances qui interviennent pour mettre 

 » une bille hors de service, amènerait infailliblement à la 

 » solution de cette vaste question, ou au moins que des 



