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faisant. Quant au bois parfait non injecté, s'il est bien 

 conservé dans la pièce B, il est loin de l'être dans la tra- 

 verse A; l'altération qu'il a éprouvée dans celle-ci est 

 déjà profonde, en certains endroits, surtout vers le milieu 

 de la bille, le bois, cédant au moindre effort, se réduit 

 en petits fragments que l'on peut aisément détacher avec 

 la main. 



Le parfait état de conservation des parties injectées de 

 la traverse et l'altération profonde qu'on observe sur la 

 plupart des points que l'huile de goudron n'a pas pénétrés, 

 doivent attirer toute notre attention. Il serait puéril de 

 faire remarquer combien cette altération fait perdre de 

 résistance aux traverses, surtout si l'on se rappelle que 

 les billes de chemin de fer ne présentent pas toujours les 

 dispositions si avantageuses de celles sur lesquelles j'ai 

 opéré : dans celles-ci, en effet, la partie non injectée est 

 très-petite relativement aux zones imprégnées d'huile, 

 tandis que dans beaucoup de traverses que j'ai vues dans 

 les chantiers d'injection et le long des voies ferrées en 

 construction, la partie noire est plus petite que la portion 

 non injectée. Les figures 5 et 6 donnent une idée de ces 

 dispositions vicieuses. 



Dans le travail que je viens de citer, M. l'ingénieur 

 Crepin constate que le bois parfait, la partie non injectée 

 des traverses en sapin, ne résiste pas complètement aux 

 attaques des vers marins, des tarets surtout, qui exercent 

 sur nos côtes de si grands ravages, et il réclame pour les 

 bois exposés à la mer des moyens d'injection plus puis- 

 sants que les procédés actuels qu'il trouve, avec raison, 

 insuffisants. 



L'examen de mes traverses démontre que le mode d'in- 

 jection dont on dispose aujourd'hui n'est pas plus satis- 



