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Rauch der Lokomotive vermieden werden muß, hindurch zu be- 

 fördern. — Während man bei Wechselstrombahnen bis vor wenigen 

 Jahren auf die Drehstrommotoren und dementsprechend auf drei 

 Leitungen angewiesen war, ist es neuerdings gelungen, auch den 

 einphasigen Wechselstrommotor für den praktischen Betrieb brauchbar 

 zu machen. Es sind zwei Typen von Motoren, welche in Frage 

 kommen : Der kompensierte Reihenschlußmotor und der sog. Re- 

 pulsionsmotor. Eine Abart des letzteren, der Winter-Eichberg- 

 Motor der Allgemeinen Elektrizitäts-Gesellschaft und der schon 

 genannte kompensierte Serienmotor der Siemens ScHUCKERT-W^erke 

 werden auf der Vollbahn Blankenese-Ohlsdorf verwendet. Die Ein- 

 richtungen dieser Bahn, das Kraftwerk, die Stromverteilung, die 

 Motorwagen und die Sicherheitsvorrichtungen wurden eingehend an 

 einer großen Zahl von Lichtbildern erläutert. 



8. Sitzung am 26. Februar. 



Herr Prof. Dr. Fr. Ahlborn: Über die Schiffsschraube 

 und eine neue Versuchseinrichtung zur Ermittelung der 

 Wirkungsweise und des Wirkungsgrades von Schrauben- 

 modellen. 



Ausgehend von der einfachen Schraubenlinie und dem zu ihrer 

 Erzeugung verwendeten Steigungsdreieck, gab der Vortragende an 

 der Hand von Lichtbildern zunächst einen Einblick in die Art der 

 technischen Formung und Herstellung der Schiffsschraube und zeigte 

 sodann die mancherlei Wandlungen und Vervollkommnungen, welche 

 dieses wichtigste aller Schiffsantriebsmittel seit Beginn der dreißiger 

 Jahre des vorigen Jahrhunderts erfahren hat. Die Mannigfaltigkeit 

 der Schraubenformen und die oft geradezu abenteuerlichen bezüglichen 

 Patentanmeldungen erklären sich aus der noch immer herrschenden 

 Unsicherheit unserer Kenntnisse über die Wirkungsweise dieser 

 Propeller. Durch die photographischen Methoden, die der Vor- 

 tragende in Verbindung mit Herrn Dr. Max Wagner ausgearbeitet 

 hat, ist es gelungen, die Strömungserscheinungen, welche die 

 Schraube im Wasser hervorruft, im stereoskopischen Bilde festzulegen 

 und so die Wirkungen zu ermitteln, welche für den Schiffsantrieb 

 vorteilhaft resp. nachteilig sind. Nur die in der Richtung der 

 Schraubenwelle nach hinten gerichteten Komponenten des von der 

 Schraube erzeugten Wasserstrahles ergeben eine vortreibende Rück- 

 wirkung auf das Schiff; alle drehenden und radialen Wasser- 

 bewegungen sind nachteilig, da sie einen unnützen Kraftverbrauch 

 bedeuten. Dies wurde durch Licht- und Stereoskopbilder photo- 

 graphischer Originalaufnahmen der Schraubenströmungen im einzelnen 

 gezeigt. — Hinter einem Schiff fließt das Wasser mit einem der 

 Fahrgeschwindigkeit entsprechenden Strome der Schraube entgegen; 

 indem diese aber arbeitet, erteilt sie ihm eine darüber hinausgehende 

 Beschleunigung, die man »Slip« nennt und die durch die Differenz 

 von Schraubenweg und Fahrt bestimmt wird, wobei erstere durch 

 das Produkt von Ganghöhe und Umdrehungszahl der Schraube 



