Fahrzeuge der Nomaden. 1355 



Lediglich auf Leichtigkeit berechnet sind die Kähne der Nomaden im Inneren von Sibi- 

 rien. Nur dann haben sie für den Nomaden Wcrth wenn sie ausserordentlich rasch gehen 

 so dass das über die Gewässer schwimmende Wild eingeholt und niedergestochen werden 

 kann. Leicht muss der Kahn wiegen, damit er ohne Beschwerde von See zu See, von Ge- 

 wässer zu Gewässer über Land geschafft werden mag. 



Ueberall # am Unterlaufe der in das Eismeer sich ergiessenden Ströme Sibiriens sind Ka- 

 note, aus einem Pappelstamme gehöhlt, im Gebrauche; Sie werden südlich vom Polarkreise 

 angefertigt und den Nordländern zugeführt. 



fleisch das belastet gegengestemmt wurde, sogleich aus aller Noth heraus, indem das Meer die Fetzen dos Felles 

 wasserdicht au das Fleisch anpressto. 



Böse waren die vielen Einschnitte in den Fellen, durch Unvorsichtigkeil beim Abfeilen entstanden, die Aus- 

 gangsöfTnungen der Bremsen-Larveu u. d. m., Fliklc kam auf Flikk. Noch mehr lekklen anfangs die Näthe. Bei so 

 dünnen Fellen hätten dieselben anders behandelt werden sollen. Man müsste die zusammenzunahenden Ränder mehr 

 als zollbreit übereinanderlegen, mit doppelter Nathreihe aneinanderfostigen und über diese Näthe von aussen noch 

 einen etwas breiteren Riemenstreifen aufsetzen, welcher vermittelst einer nur durch die Hälfte der Hauldikke drin- 

 genden Nath aufsässc. 



Durch Schmieren mit festem Rindstalg werden die feinsten Lekke von aussen her gestopft, die rohen enthaar- 

 ten Häute etwas minder wassersüchtig gemacht. In Ermangelung von Theer wurde der Fellüberzug über kalten 

 Schmauchfeuern den sich entwikkelnden Theer- und Terpentin Dämpfen ausgesetzt. Nichtsdestoweniger musste der 

 Fellüberzug so häuGg als möglich getrokknet werden, da er sich zu sehr erweichte. Deshalb war kein Pech 

 anwendbar. 



In dankbarer Erinnerung an die Dienste welche uns die Baidarä leistete, und unter dem Eindrukke des Be- 

 dauerns, dass ich im Taimyrlande mir nicht ein kleines Lederboot derselben Art angefertigt, werde ich nachstehende 

 Notizen, die einem späteren Polarfahrer von Nutzen sein könnten, in der Breite wiedergeben, welche sie im Tage- 

 buche einnehmen. 



Die Baidarä hatte 33' engl. Totallänge, bei 9' grösster Breite. Der Kiel war so ausgesucht, dass ein Wurzel- 

 ende sich senkrecht von ihm am Steuer 3 1 /,' hoch erhob; er war 6" breit und 6 1 /,," hoch. Ein mehr als 8' langer all- 

 mälig aufsteigender Schnabelkiel wurde dem Hauplkiele angeschrägt, vermittelst zweier Holzbolzen fest- und von 

 zwei, fussbreit von einander abstehenden Eisenhändern zusammengehalten. 



Auf den Kiel wurden nun 13 anderlhalbzöllige Boden-Brettchen, von 6 his 8" Breite, in' regelmässigen Ab- 

 ständen (durchschnittlich 5 /j Fuss) von einander, quer eingelassen und aufgenagelt. Sie bildeten den flachen Boden der 

 Baidarä und wurden zur gewünschten Form des Schiffbodeus zugestutzt, so dass die grösste Breite am Boden 6 X /^' be- 

 trug. Auf diese Bodenbrettchen wurden vermittelst in dieselben gebohrter Löcher jederseils 16 Kniehölzer, als Rippen 

 des Fahrzeuges, aufgebunden. Diese Kniehölzer standen mit ihrem Stiele 4' hoch empor und bogen unter etwas 

 stumpfem Winkel zu einem etwa 6" bis 11" langen Fusse ab, der auf den Bodenbrettchen dicht aufsass, und an sei- 

 nem etwas verdikkten Ende eine Rille zur Aufnahme der Schnur halte, mit der er an die Löcher des Bodenbreltchens 

 angezogen wurde. Je näher zu den Enden des Fahrzeuges desto kürzer der Fuss, desto weniger stumpf der Winkel 

 dos Knieholzes. Das vorderste und hinterste Paar der Kniehölzer stellt sich mit seinem Fusse unter spilzem Winkel 

 zum Kiel, an den es unmittelbar anstösst. Die Kniehölzer waren l 1 .," dikk; unten 2%, oben 2 1 //' breit. In die 

 Unterseite des Fusses vom Knieholze wird in geringem Abstände vom Knie eine Querrinne herausgearbeitet über 

 welche man ein Loch durchbohrt. In diese Querrinne legt sich, über die Enden aller Kniee hinüber, jederseils die un- 

 terste Saumstange, welche an unserer Baidarä über 30' lang war, durch die Löcher der Kniehölzer an diese, so wio 

 an Doppellöcher der Bodenbrettchen festgebunden war. An den Enden gingen Strikko von der einen Saumstange zum 

 Widerpart hinüber, behufs kräftigerer Festigung. 



Solcher Saumstangen gab es im Ganzen i Paare, nämlich 3 Paare in regelmässigen Abständen von einander 

 auswärts an die Stiele der Kniehölzer durch Löcher in denselben hindurch angebunden. Das oberste dieser Paare 

 (36' lang), allein mit kreisrundem Durchschnitte (2 l / 2 ") > einer Rinne auf dem Oberrando des Stieles der Kniehölzer 

 aufsitzend und den Bord des Fahrzeuges bildend. Das 4. Paar, das einzige das an der Innenseite der Kniehölzer 



