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Naturzüchtung im Kampfe ums Dasein mit dem Er- 

 gebnis der Zweckmäßigkeit oder besser Erhaltungs- 

 mäßigkeit ersehen kann. Die in Schwingung zu ver- 

 setzende Fläche muß zunächst einen möglichst großen 

 Trägheitswiderstand hervorrufen. Offenbar wird dazu, 

 wenn wir Flächen von konstantem Inhalt betrachten, 

 nicht diejenige die tauglichste sein, die breit am 

 Körper ansitzt und wenig davon absteht, deren Schwer- 

 punkt also sehr dicht an dem Körper und dem Dreh- 

 punkt des Flügels liegt, sondern diejenige, deren 

 Schwerpunkt möglichst weit von dem Drehpunkte ent- 

 fernt liegt. Denken wir uns nämlich die Flügel einen 

 gewissen Winkel beschreiben, so wird, wenn wir von 

 der Kompressibilität der Luft absehen und nur das 

 Volumen des Baumes in Betracht ziehen, den der 

 Flügel durchstreicht, und dem offenbar der Trägheits- 

 widerstand proportional ist, der von einem Flügel- 

 schlag hervorgerufene Effekt um so größer sein, je 

 weiter der Schwerpunkt der Flügelfläche von der 

 Drehachse entfernt liegt, und zwar erkennt man, wenn 

 man die Formel anwendet, daß der Inhalt eines 

 Botationskörpers gleich dem Schwerpunktsweg ist. 

 multipliziert mit der rotierenden Fläche, daß der vom 

 Flügel durchstrichene Baum bei konstanter Flügel- 

 oberfläche und konstantem Schwingungswinkel direkt 

 proportional ist dem Abstände des Schwerpunktes von 

 der Drehungsachse. 



Dieser Anforderung entsprechen die Flügel der 

 Insekten vorzüglich, und zwar können die Tiere um 

 so besser fliegen, je mehr sie ihr entsprechen, z. B. 

 sind die schlecht fliegenden Tagfalter (Fig. 1 b) mit 

 kurzen breiten Flügeln versehen, die Nachtfalter (Fig. 

 1 d e) mit schmäleren und längeren. Die Flügel der 

 Käfer (Fig. 1 g) sind meist lang und werden in der 

 Buhe zusammengefaltet und unter den Elytren ver- 

 borgen. Die Flügel der Dipteren (Fig. 1 c), von 

 denen ja eine große Gruppe wegen ihrer Gewandtheit 

 im Fliegen den Namen „Fliegen" bekommen hat, sind 

 sämtlich so gebaut, daß sie schmal am Körper an- 

 sitzen und sich gegen das Ende hin verbreitern. Das- 

 selbe gilt von den Rymenopteren. Wenn vier Flügel 

 vorhanden sind, so sind diese oft durch besondere 

 Einrichtungen zu einer einzigen, durch den Luftdruck 

 nicht zu trennenden Fläche verbunden, so bei Hymeno- 

 pteren durch Häkchen , die am Vorderrande des 

 Hinterflügels stehen und in eine Einne am Hinter- 

 rande des Vorderflügels hineinpassen, wovon man sich 

 an toten nicht getrockneten Exemplaren dieser Ordnung 

 leicht überzeugt. Bei Lepidopteren besitzt der Hinter- 

 flügel oft eine sogenannte Haftborste, die durch ein 

 starres, am freien Ende straff zu einem Binge zu- 

 sammengelegtes Band hindurchgeht, das sich auf der 

 Hinterseite der Vorderflügel befindet (Fig. 2). Landois 



Figur 2. 

 Wurzelfeld der Flügel von Acherontia atropos mit (h) Haft- 

 borste des Hinterflügels, die hinter das gerollte Band b des 

 Vorderflügels greift. (2 x nat. Gr.) 



scheint das Band für einen Bügel zu halten und ist 

 wahrscheinlich durch die Steifigkeit des Bandes ver- 

 anlaßt worden, anzunehmen, es sei auch an dem ge- 

 rollten Ende festgewachsen. Sind indes die Flügel 

 nicht auf solche Weis« verbunden und zudem breit, so 



klaffen sie an dem freien Ende oft auseinander, und 

 der Flug wird ungeschickt flatternd, wie bei den Tag- 

 faltern und vielen Orthopteren und Neuropteren. 

 (Fig. 1 f, h.) Die Art des Fluges, die wir bisher be- 

 rücksichtigt haben, kommt in natura selten vor, z. B. 

 bei den Spingiden, die vor den Blumen an derselben 

 Stelle schweben und dabei mit ihren langen Saugern 

 den Nektar dem Boden der Blüten entnehmen, auch 

 bei den Syrrphiden, die man wegen dieser ihrer Ge- 

 wohnheit, in der Luft sich schwebend zu erhalten, ohne 

 von der Stelle zu rücken, „Schwebfliegen" genannt 

 hat. Meist hingegen ist mit dem Schweben ein Davon- 

 fliegen kombiniert, wozu die Flügel und zwar, wie es 

 scheint, lediglich infolge der Befestigung der Flügel 

 und der dadurch bedingten Zerlegung des Luftdruckes 

 in eine horizontale und vertikale Komponente eine 

 andere Stellung einnehmen. Der Schlag nach unten 

 kombiniert sich mit dem Schlag nach hinten zu einem 

 Schlag nach unten und hinten. Nach A.B. Dutizynski ( 12 > 

 ist hierbei die Zeit des wirksamen Flügelschlages 

 immer größer als die des nicht wirksamen, was man 

 mittelst der graphischen Methode prüfen kann. Das 

 Heben der Flügel nach einer abwärts gerichteten Be- 

 wegung geschieht so, daß der Flügel mit seiner 

 vorderen Kante nach vorn und oben schlägt. Dann 

 wird durch Verstellung der Flügelachse die Flügel- 

 fläche in die Kichtung von vorn-unten und hinten- 

 unten gebracht, und es erfolgt der treibende Schlag 

 nach unten und hinten, wobei die ganze Flügelfläche 

 gegen die Luft drückt. 



Um diese Bewegung ausführen zu können, muß 

 der Flügel so gebaut sein, daß sich seine vordere 

 Kante bei der nach vorn oben gerichteten Bewegung 

 nicht umlegt, d. h. er muß vorn mit starken Adern 

 versehen sein. Weiter muß er nach oben schwach 

 konvex, nach unten schwach konkav sein, um die 

 nötige Festigkeit zu besitzen. In der Tat sehen wir 

 bei guten Fliegern die Flügel so gebaut; immer 

 jedoch finden sich die Hauptadern vorn am Flügel 

 oder, wenn vier Flügel vorhanden sind, namentlich am 

 Vorderrande des Vorderflügels. Außerdem muß der 

 Flügel leicht sein, da die Kraft der Flügelmuskeln 

 offenbar eiDen schwereren Flügel nicht so schnell wird 

 bewegen können wie einen leichten und der Effekt, 

 den ein schwerer Flügel hervorbringt, nicht grösser ist 

 als der eines leichten. Endlich sind die Adern des 

 Flügels, die ihm die Festigkeit geben, so verteilt, daß 

 die Gegend, die den stärksten Druck auszuhalten hat, 

 am stärksten gefestigt ist, und die Hauptadern in der 

 Bichtung ziehen, die am stärksten beansprucht wird, 

 nämlich in der Längsrichtung des Flügels, während 

 die Nebenadern zu diesen senkrecht als Queradern 

 verlaufen und gegen die Kraft gerichtet sind, die 

 beim Emporheben den Flügel in sich zusammenzu- 

 schieben droht. 



Um ein Maß zum Vergleiche der Beanspruchung 

 der Längs- und Queradern zu bekommen, nehmen wir 

 an, daß z. B. eine Biene beim schnellen Fluge ca. 

 10 m pro Sekunde zurücklegt. Bei der Vorwärtsbe- 

 wegung wird nur während eines Teils der ganzen 

 Schwingung die Vorderflügelvorderrandader den Luft- 

 druck auszuhalten haben, und man wird mit einiger 

 Wahrscheinlichkeit annehmen dürfen, daß etwa % des 

 Weges bei dieser Flügelhaltung zurückgelegt wird, daß 

 also die Vorderrandader den Druck der Luft beim 

 Durchschneiden einer etwa 330 cm langen Wegstrecke 

 mehr auszuhalten hat als die anderen Längsadern, die 

 also dem Druck der etwa 660 cm langen Wegstrecke 

 ausgesetzt sind. Die Queradern des Flügels jedoch 

 liegen beim Heben der Flügel, wenn ich das Wort bilden 

 darf, im Druckschatten und weiden beim Senken nur zur 



