Guben, den 18. Januar 1908. 



No. 42. 



1. Jahrgang. 



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des internationalen 



Cntotnologen- 

 Bnndes. 



Herausgegeben unter Mitarbeit bedeutender Entomologen. 



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Schluss der Inseraten-Annahme jeden Mittwoch früh 7 Uhr. 



Inhalt: Die Lautapparate der Insekten. (Fortsetzung). — Das Verzeichnis der von C. H. Beske in den Jahren 1826 bis 

 1829 bei Hamburg gefuodenen Lepidopteren. — Zwei neue Papilio. — Neue südamerikanische Rhopaloceren. — 

 Winterplaudereien. — Auf Sardinien. — Briefkasten. 



Die Lautapparate der Insekten. 



Ein Beitrag zur 

 Zoophysik und Deszendenz-Theori e 



Von Oskar Prochnow, Wendisch - Buchholz. 

 (Fortsetzung.) 



Erwähnt sei auch, daß es Hymenopteren gibt, 

 von denen wir keine oder nur sehr leise primäre wie 

 sekundäre Flugtöne vernehmen: es sind dies die 

 entomophagen Hymenopteren, die Schlupfwespen. 

 Sie zeichnen sich durch schlankes Abdomen und re- 

 lativ große Flügel aus, so daß es nicht Wunder 

 nimmt, wenn wir von ihnen weder einen Haupt- 

 noch Nebenflugton vernehmen. 



Nunmehr komme ich zu dem Hauptargument: 



7. Der sekundäre Flugton hört so- 

 fort auf, sobald man eine Fliege durch 

 schwachen Fingerdruck auf beide Sei- 

 ten des Thorax daran hindert, die 

 Flugmuskeln zu kontrahieren. 



Ich habe dieses Experiment oft sowohl mit 

 Fliegen, die ich an den Flügeln hielt, wie auch mit 

 solchen, denen die Flügel abgeschnitten waren, aus- 

 geführt und stets durch schwachen Druck ein Auf- 

 hören des Tones erreicht. Man kann die Fliege 

 (eine Musca vomitorla eignet sich besonders gut 

 dazu) leicht durch leises Tupfen mit dem Finger 

 auf den Thorax dazu veranlassen den Ton wieder 

 anzustimmen und dann das Experiment sogar an 

 demselben Tiere oft wiederholen. Die tupfende Be- 

 rührung leitet offenbar die Muskelbewegung wie- 

 der ein — ähnlich wie die künstlichen Atmungen 

 die Tätigkeit der Lunge oder das Massieren eines be- 

 reits stillstehenden Herzens dessen Kontraktionen. 

 Hierin liegt zugleich ein neues Argument für meine 

 Hypothese. Es wundert mich, daß Landois sogar 

 in diesem Punkte zu einer anderen Auffassung 

 kommt (20 p. 84), die ich jedoch entschieden als 

 irrig bezeichnen muß. Ich habe, auf seine gegen- 



teilige Angabe aufmerksam geworden, das Expe- 

 riment mit verschiedenen Fliegen auch in Gegen- 

 wart anderer wiederholt, und das gemeinsame Ur- 

 teil war stets das oben angegebene. 



8. Ferner glaube ich nicht einmal das alles 

 zugeben zu müssen, was Grützner in der oben zi- 

 tierten Stelle zugunsten der Landois'schen Auffas- 

 sung anführt. Das bekannte Experiment mit dem 

 brummenden Thorax der Musca vomitorla be- 

 weist noch keineswegs, daß Luft heftig aus den 

 Stigmen heraustritt und den Körper in Bewegung 

 setzt. Zweifellos hat noch niemand den Luftstrom 

 direkt beobachtet, der gewiß von einer erstaunlichen 

 Intensität wäre, wenn es ihm gelänge, den Thorax 

 über eine Unterlage fortzubewegen, die von dem 

 Luftstrome unter einem großen, stumpfen Winkel 

 getroffen wird. Jedenfalls ist die Annahme viel mehr 

 der Tatsache adäquat, daß nicht der Luftstrom, son- 

 dern die durch die Muskelkontraktionen hervorge- 

 rufenen Vibrationen des Chitinpanzers den Thorax 

 in Bewegung setzen. Nach Landois müßte auch 

 aus den Stigmen des Hinterleibes einer Hummel 

 ein Luftstrom austreten. Ich bezweifle je- 

 doch, daß das Abdomen einer Hum- 

 mel Töne von sich geben kann oder, 

 wenn man die Stigmen der einen Seite verklebt, sich 

 nach dieser hin seitwärts verschiebt. 



9. Endlich darf das nicht als Widerlegung mei- 

 ner Annahme aufgefaßt werden, daß das Verkle- 

 ben der Stigmen die Fliege stumm mache. Eine 

 Fliege mit verstopften Stigmen ist 

 auch nicht in der Lage zu fliegen, so- 

 weit meine Beobachtungen reichen. Wenn sie ein- 

 mal versucht, die Flügel in Schwingungen zu ver- 

 setzen, so gelingt ihr der Aufflug nicht; diese Be- 

 wegung ist wie alle anderen, die ich von einer sol- 

 chen Fliege gesehen habe, schwerfällig. Der Grund 

 dafür liegt darin, daß die Atemluft eine wesentliche 

 Bedingung für die Erfüllung der Funktion der Flug- 



