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varient pour chaque cas, suivant la nature du travail à effectuer, le régime 
du cours d’eau, sa chute et l'emplacement où le moteur doit être posé. 
Les figures I et I représentent la turbine de Chevroz, qui a été éprouvée 
au frein de Prony, le 26 janvier 1847, par l’auteur assisté de M. Wild, in- 
génieur à Montbéliard, et le 22 août de la même année, par M. Reynaud 
Ducreux, capitaine d’artillerie et professeur de mathématiques, et M. Boyé, 
ingénieur des mines. Dans les deux opérations, le moteur a rendu plus 
de 75 °/, d'effet utile, à des vitesses très-variables,. 
La turbine de Chevroz et celle de Laroche ont, dans leur construction, 
une particularité qui les rend supérieures aux roues hydrauliques, sur les 
chutes basses sur lesquelles elles sont établies, et qui sont toutes deux su- 
jettes à noyer. En effet, outre la couronne d’aubes principales qui doit seule 
fonctionner dans les circonstances normales, elles portent, concentriquement 
à cette couronne, et intérieurement par rapport à elle, une deuxième cou- 
ronne qui est destinée à fonctionner conjointement avec la première, dans 
le cas des crues d’eau, qui ont pour effet de diminuer la hauteur de la chute 
et par suite la puissance dynamique et la vitesse de rotation de la turbine. 
Or, en ouvrant les deux couronnes simultanément, le rayon moyen d'ac- 
tion des filets fluides diminue, et bien que la valeur V ait diminué, le nombre 
de rotations par minute peut rester le même ou peut ne diminuer que dans 
un rapport bien moindre, ce qui est fort essentiel dans le plus grand nombre 
des cas. 
Les turbines de Chevroz et de Laroche ont, la première 56 et la se- 
conde 72 compartiments séparés par autant d’aubes en surface gauche, et 
ont élé fondues d’une seule pièce, la première par MM. Gandillot et Roy, 
la seconde par M. Guillemin fils, à Besançon. Elles fonctionnent toutes les 
deux, sans la moindre avarie, depuis plusieurs campagnes et présentent, 
sous le rapport de la solidité et de l’entretien, d’incontestables avantages, 
non-seulement sur les roues hydrauliques en bois, mais aussi sur les tur- 
bines construites en feuilles de tôle assemblées à boulons et rivets. 
Besançon, le 9 décembre 1848. 
