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allures ; le mouvement de galop ne nuit pas à cette disposition, si l’on considère 
que, pour une faible amplitude, les cordes se confondent avec les arcs. Quant aux 
mouvements de lacet, de roulis, de déplacement horizontal, ils sont entièrement 
incompatibles avec la disposition proposée, et tendent à fausser la tige du piston 
sans ajouter à la stabilité. Le contraire a lieu pour les ressorts ordinaires des voi- 
tures. 
» Nous ne reprocherions pas à la voiture de ne pouvoir admettre qu’un seul 
voyageur, si nous croyions qu'on püt, dans le même système, faire un véhicule 
à plusieurs places. 
» M. Coillot lui-même n’a-t-il pas eu quelquefois à regretter cet inconvénient ? 
Nous croyons d’ailleurs savoir que, s’il a construit une voiture aussi étroite et 
aussi légère, c'est afin de courir plus rapidement et par tous les temps au chevet 
des malades et des pauvres dont il est la providence. » 
M.Marque fait observer qu’il a vu fonctionner la voiture de M. Coillot « et qu’elle 
ne lui à pas présenté les inconvénients reprochés par la Commission. Le cordon 
dételeur et enrayeur, sur lequel semblent porter les principales objections, remplit 
parfaitement le rôle qui lui est assigné, ce dont il a eu la preuve pendant que le 
cheval était lancé au pas de course. Il ajoute que si, au lieu de s’en rapporter à un 
plan plus ou moins exact, MM. les Commissaires avaient vu le véhicule lui-même, 
ils auraient sans doute formulé un jugement plus favorable. 
Quoi qu'il en soit, puisqu'ils reconnaissent dans cette œuvre des idées fort ingé- 
nieuses , il serait utile de les publier pour en provoquer l'emploi dans d’autres 
circonstances. En conséquence, et nonobstant les conclusions qui viennent d’être 
prises, il demande l'impression du mémoire dont il s’agit. 
MM. les membres de la Commission répliquent que le plan fourni par M. Coillot 
leur a suffi pour reconnaître une complication telle que la construction de cette 
voiture ne pourrait être confiée à un ouvrier ordinaire. À leur avis, l’usage n’en 
saurait donc devenir général qu’autant qu’elle subirait des modifications considé- 
rables. Elle deviendrait alors une autre voiture sur laquelle son inventeur pourrait 
toujours appeler l'attention de la Société. Ils persistent en conséquence dans leurs 
conclusions. 
M. Marque exprime le regret que M. Coillot ne soit pas présent. Il pourrait, en 
eflet, mieux montrer les avantages d’une voiture qu’il emploie depuis longtemps 
et faire partager sa conviction à la Société. IL demande donc de nouveau, ou que 
l'impression du mémoire soit votée, ou qu'on veuille bien ajourner toute décision 
jusqu’à la première séance, afin que M. Coillot puisse venir défendre sa cause. 
A la suite de cette discussion, les conclusions de la Commission sont, en raison 
de leur priorité, mises aux voix et sont adoptées par l’assemblée. 
M. Sire donne, sur un gazomètre à écoulement constant, lecture d’une notice 
dont l'examen est confié à MM. Person, Favre et Résal. 
Ce dernier communique plusieurs rapports officiels relatifs aux perfectionne- 
ments que M. Perrin, des Chaprais, vient d'apporter aux pompes à incendie. 
M. Résal est prié de rédiger à ee sujet une notice détaillée qui sera insérée dans 
les Mémoires de la Société. 
Pour compléter les observations qu'il a déjà communiquées à la séance du. 
1 novembre dernier, M. Pidancet rend compte d’une excursion géologique qu'il 
vient de faire dans le département de Saône-et-Loire. 
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