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dire, les réductions de surface, sont sans grande importance, puisqu'il est reconnu 
e le rapport © peut varier entre des limites assez étendues le tri 
que le rapport :- peut varier entre des limites assez étendues, sans que le tra- 
vail utile change très-sensiblement, 
9. Les conditions que nous venons de rechercher n'ont quelque intérêt que 
quand la surface des ailes doit se réduire automatiquement ; si la présence d’un 
ouvrier est indispensable au travail qui se fait dans l’usine, il sera plus simple de 
mettre simplement à sa portée les organes de réduction, qu'il manœuvrera sui- 
vant les besoins de l'opération, et sans s'inquiéter des proportions indiquées, ce 
qui vaudra certainement mieux, pour peu qu'il soit intelligent. 
Tous les moulins à. vent sont dans ce cas, sauf ceux qui sont consacrés aux 
épuisements et aux irrigations. 
Jusqu'à présent nous ne nous sommes occupés que du rapport = , la vitesse 
de point de départ V est cependant importante à établir, Quand il s gt d’épui- 
sements considérables, on a intérêt à tirer de l’action du vent le plus grand parti 
possible, et dès lors à ne pas réduire la surface des voiles, quand sa vitesse est 
précisément celle reconnue la plus avantageuse. On devra donc calculer le moteur 
de telle facon que, pour une vitesse du venf de 7», les ailes offrent toute leur 
surface au courant. S'il s'agissait de monter dans un réservoir le plus d’eau pos- 
sible, pour ensuite l’employer aux irrigations, suivant les besoins, il faudrait en— 
core suivre la même marche. Elle à pour inconvénient de ne donner que de fai- 
bles produits quand la vitesse est inférieure à 7". 
Quand on veut épuiser les eaux d’une petite exploitation souterraine, ou con- 
sacrer à un arrosage continu les produits d’une source, on a intérêt à obtenir un 
travail constant, et qui se fasse pour des vitesses de vent aussi petites que possible. 
Il sera bon alors de faire l'appareil le plus léger qu’on pourra ; on calculera la 
surface complète de sa voilure, de façon à produire le travail voulu sans exagérer 
cette surface, et pour des vitesses de 4 ou 5 ”, si on le peut. Une fois la vitesse V 
déterminée, les formules (3) et (2) ou (4), indiqueront les réductions à pro- 
duire. 
10. Jusqu'à ce jour les inventeurs ont installé leurs ailes de deux façons bien 
distinctes. 
La première consiste à réduire la surface de l’aile sans modifier son inclinaison 
sur la direction du mouvement. Pour cela les voiles s’enroulent sur des cylindres, 
ou bien les ailes sont formées de planches mobiles, à peu près comme les lames 
d’un éventail. Dans ces deux dispositions les formules PÉSERE n'ont besoin 
d'aucune modification. 
Le second moyen consiste à former l'aile de volets mobiles sur un axe perpen- 
diculaire à la vergue; ils sont équilibrés par un contrepoids, et maintenus par un 
ressort qui, fléchissant sous l’action de l'air, leur permet de s’incliner, quand sa 
vitesse dépasse certaines limites. Mais alors le fluide ne s'échappe plus comme dans 
les moulins hollandais, et les phénomènes sont assez complexes pour que les équa- 
tions des auteurs cités précédemment puissent ne plus être applicables. Les expé- 
riences manquent complètement, nous ne pouvons donc faire que des hypothèses 
très-vagues, qui ne nous conduiront qu’à des résultats qui auraient besoin de la 
sanction d’une pratique éclairée. 
Dans l'équation (1) le coëfficient f, que nous avons cherché à déterminer pour 
