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tore culbuter, c’est-à-dire que les extrémités de cet axe se-substi- 
tuent l’une à l’autre de façon que les deux rotations soient de 
même sens. C’est à ce moment seulement que tout le système 
cède à l’action du caoutchouc, qui se tend de nouveau pour pro- 
duire l'instant d’après les mêmes effets en sens contraire, et ainsi 
de suite. On observe donc, à l’aide de ce petit appareil, unesérie 
de culbutes de l’axe du tore d’autant plus nombreuses, que toutes 
les parties du système ont une plus grande mobilité, et que la 
rotation du tore a plus de durée. 
Nous pourrions rapporter encore un grand nombre de faits 
résultant de la composition des rotations ; mais les expériences 
décrites dans ce présent mémoire suffiront, nous l’espérons du 
moins, pour jeter quelque lumière sur plusieurs phénomènes 
peu étudiés jusqu’à ce jour, surtout au point de vue expérimental 
La théorie élémentaire que nous avons cherché à généraliser 
autant que possible dans les exemples que nous avons spéciale- 
ment indiqués, permet aussi de se faire une idée exacte de beau- 
coup d’autres cas de rotation. C’est ainsi qu’on arrive aisément à 
se rendre compte de la manière dont la composition des rotations 
concourt avec la force centrifuge pour occasionner le déraille- 
ment des convois sur les chemins de fer d’un petit rayon de 
courbure. Elle explique d’une façon satisfaisante la déviation des 
projectiles des armes rayées, déviation qui, comme on le sait, 
a toujours lieu dans le sens de la rayure. Enfin la tendance des 
axes de rotation au parallélisme que nous avons découverte {!), 
servira peut-être un jour, à expliquer les orientations molécu- 
laires, les polarités électriques, magnétiques, etc. [y a là un 
vaste champ d'étude, bien digne de fixer l'attention des géomètres 
et des physiciens. 
(!) Voyez les Archives des sciences de la Bibliothèque universelle de 
Genève, nouvelle période, tome [. 
