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Parmi ces moyens, les plus rapides, les plus merveilleux sans 
contredit, sont des applications de la télégraphie électrique. 
C’est dans cette voie surtout, que la pratique suit pas à pas la 
science avec une sorte d’engouement. Mais pourquoi ne pas le 
dire ? il y a là peut-être un danger. Ne sait-on pas que les ap- 
pareils électriques les plus parfaits, en les supposant mis en 
jeu par les employés les plus expérimentés, peuvent être trou- 
blés par une foule de causes accidentelles, et qu'il est à peu 
près interdit de les faire fonctionner par les temps d'orage (1): 
qu’ils imposent une surveillance de tous les instants, aussi 
difficile que dispendieuse à obtenir, si surtout on l’applique 
aux services de nuit; qu'ils transmettent une erreur dange- 
reuse, aussi fidèlement qu'un avis nécessaire ? S'il est donc 
vrai que nous devons à la télégraphie électrique une bonne 
partie des progrès qu'a faits le service des voies de fer, il ne 
l’est pas moins qu'il y aurait imprudence à vouloir en faire 
en tous temps le régulateur unique de la marche des trains. 
D'ailleurs, un vieux proverbe très-sage conseille de ne pas 
mettre tous ses œufs dans un seul panier. Cela veut dire, en 
l’appliquant au sujet de cette notice, qu’on ne saurait se dis- 
penser d'employer concurremment plusieurs moyens de con- 
trôle, se suppléant au besoin, le plus modeste et le plus simple 
pouvant être quelquefois le plus utile. 
Celui que nous proposons nous paraît être dans ces condi- 
tions d'extrême simplicité et d'utilité pratique. A défaut d’au- 
tres renseignements, il peut, dans tous les intervalles de sta- 
tions, et aux stations mêmes si un train brûle les gares, 
avertir le mécanicien, et.lui donner l'indication, sinon de 
l’espace et du temps précis qui le séparent du train qui pré- 
cède, au moins de ce qu'il doit faire pour l’éviter. 
(1) Un fait tout récent vient justifier cette observation. Voici ce que nous 
lisons dans les journaux de Paris : « Dans la puit du 25 an 26 janvier, la 
foudre a brisé les fils du télégraphe électrique de la ligne de Cherbourg, 
entre le haut des Rouges-Terres et le Mont-à-la-Kaine, sur une longueur de 
7 kilomètres. Le fluide a détaché les fers qui sont scellés dans les porcelaines 
et qui supportent les fils. 11 s’est arrêté dans ses ravages à un brusque dé- 
tour de la ligne télégraphique. La communication a été rétablie dans la 
journée. Il y avait sur le parcours où l’accident a eu lieu, de 12 à 15 centi- 
mètres de neige, » 
