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Nous engageons aussi l’auteur à examiner si, dans certains 
cas, il ne conviendrait pas de remplacer l’action du poids qui 
sert de moteur par celle d’un ressort en spirale. 
Dans la disposition avec contrepoids, il nous semblerait bon 
de soustraire le poids moteur à la malveillance, en le plaçant 
dans l’intérieur d’une colonne en fonte qui pourrait servir de 
support à l'appareil. 
Nous pensons que le levier, qui est destiné à transmettre le 
mouvement à la Clepsydre par le choc de la machine à son 
passage, devrait présenter une certaine élasticité afin d’atténuer 
ce choc et d'empêcher les ébranlements qui pourraient en ré- 
 sulter. 
Enfin, le seul inconvénient réel que nous ait paru présenter 
l'appareil est celui qui résulte de l’arrêt instantané des deux 
disques en mouvement à la fin de la demi-révolution. Il y a là, 
en effet, une perte de force vive qui, vu le poids que pourra of- 
frir l'appareil dans la pratique, présenterait des causes de dis- 
location si l’on n'y portait remède. Pour diminuer le choc, il 
nous semble convenable d’armer les taquets de la poulie 
supérieure de ressorts à boudins placés dans une rainure de 
cette poulie. 
Du reste, l’auteur a été lui-même au devant de la plupart 
des objections que nous venons de rapporter et s'occupe ac- 
tuellement de l’étude des différents modes de construction qui 
éviteraient les inconvénients signalés. 
Pour qu'un chemin de fer püt rendre son maximum d'effet 
utile, dans l'hypothèse où il auraiten abondance, voyageurs 
et marchandises, on conçoit qu'il faudrait que les trains se 
succédassent sans interruption. Malheureusement plusieurs 
causes ne permettent pas de réaliser cette condition. 
Parmi ces causes, il faut mettre en premier ordre les dangers 
qui résulteraient du départ successif, à de faibles intervalles, de 
plusieurs trains sur une même voie ; attendu que si l’un des 
trains éprouvait le moindre retard, par une cause quelconque, 
il courrait risque d’être heurté par le train suivant. 
Pour qu’un tel mode d'exploitation fût praticable, il faudrait 
donc que chaque train pôt écrire suffisamment sur la voie 
le moment de son passage. Or, c’est précisément cette con- 
dition que nous semble remplir d’une manière si ingénieuse le 
signal à Clepsydre de M. Delacroix. 
