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les meules à blé ou à riz, les ventilateurs, les hydro-extracteurs 
principalement quand ces appareils fonctionnent isolément ; 
Quand le cours d’eau est soumis à l'influence périodique des 
marées ; 
Quand le bassin qui alimente l'usine est exposé à de fortes 
dénivellations qui rendraient difficile l'emploi des roues à axe 
horizontal. 
Nous ajoutons donc ces trois cas à ceux indiqués par M. Red- 
tenbacher. 
Examinons actuellement les résultats offerts par la fig.1 (PI. 9) 
de cet auteur. Nous y voyons d’abord qu’il assigne une certaine 
place aux roues à palettes prises en dessous et aux roues à pa- 
lettes recevant l’eau par un orifice avec charge sur le sommet. 
Ces moteurs, qui, pour être satisfaisants, demandent un cour- 
sier appareillé avec soin et précision, sont effectivement un 
peu moins chers que les roues Poncelet; mais comme ces der- 
nières peuvent très-bien se construire entièrement en bois, 
qu’elles ont, toutes circonstances égales, moins de largeur que 
les précédentes, qu’enfin, dans les cas qui leur sont les moins 
favorables, elles rendent encore davantage, nous les substi- 
tuons complétement aux deux classes de roues à palettes planes 
dont il est question. Nous étendrons même les limites que leur 
assigne l’auteur allemand en nous basant sur les bons résultats 
obtenus par M. de Bergue en Catalogne, où il a établi une 
. roue Poncelet citée par Fairbairn. Elle a 9% 410 de large sur 
5" 10 de diamètre ; la chute est de 2". Elle produit 180 che- 
vaux avec un rendement de 0" 55, que n’atteignent jamais les 
moteurs auxquels nous la substituons. 
Les roues à palettes planes avec vanne en déversoir nous 
semblent dans la figure 1 (PI. 9) occuper trop de place, car en 
général la lame d’eau qui agit sur elles ne doit pas dépasser 
0% 95, ce qui, pour un volume de 3" 000 mètres cubes par se- 
conde, donnerait au moteur une largeur énorme, 12% environ. 
On ne peut atteindre un tel chiffre qu’en divisant la roue par un 
bajoyer intermédiaire, qui augmente beaucoup les frais de con- 
struction. Ces moteurs sont en outre très-sensibles aux moin- 
dres dénivellations d’amont. 
M. Redtenbacher établit entre Les roues de côté avec vannes 
à directrices et charge sur le sommet et les roues à auget prises 
au-dessous du sommet, une démarcation assez peu sensible 
