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dans la réalité, car partout où l'écoulement par la vanne est 
dirigé invariablement par des diaphragmes, il est indispensable, 
pour un bon effet, que les surfaces en mouvement sur les- 
quelles elle arrive aient une inclinaison proportionnée, ceci 
mène à donner aux parois des palettes une forme polygonale 
ou courbe qui en fait de véritables augets. C’est ainsi qu’on agit 
en Angleterre et surtout en Périgord, où ces moteurs, connus 
sous le nom de Roue-Verses, sont d’un usage très-fréquent. 
Nous comprendrons donc les deux classes de moteurs pré- 
cédents sous le nom générique de roues à augets prises sur le 
côté. Nous étendrons pour elles les limites posées par M. Red- 
tenbacher, parce qu’en descendant un peu l'introduction de 
l’eau, on peut les tracer avec une largeur admissible dans la 
pratique. 
Nous agirons de même pour les roues à auget prises en des- 
sus, Car nous pensons qu'on peut sans inconvénient porter leur 
largeur à 3" 50, ainsi que cela a lieu au laminoir de Framont, 
dont le moteur produit un travail de 60 chevaux. 
Ces considérations nous engagent à soumettre à l’apprécia- 
tion des ingénieurs les règles résumées dans la fig. 2 (PI. 9). 
C’est à eux qu'il appartient de les appliquer, car l'industriel qui, 
pour le choix d’un moteur, agit sans leur concours, s'expose sou- 
vent à de graves mécomptes quise traduisent en pertes d'argent. 
