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lement suivant les mêmes traces. On les soumettra donc à passer sur le terrain 
naturel qui bordera la route, où si ce terrain ne présente pas une solidité suffi- 
sante, sur un chemin latéral de 5 sagènes de largeur, spécialement destiné à 
cet usage. J'aurai égard à cette dernière circonstance, afin de donner plus de 
généralité à mes raisonnements. 
Le but qu'on doit se proposer de remplir en construisant une route quel- 
conique, est de l'isoler des terrains environnants, et de la garantir des effets de 
l'humidité. Or la nature du sol, et même son état de culture, établissent une 
grande différence entre les moyens qu’on doit employer à cet éffet. En France 
par exemple, on se contente de faire écouler les eaux de pluie qui tombent sur 
la chaussée, dans de petits fossées peu profonds, et séparés les uns des autres 
par de grands arbres qui prêtent leur ombre aux voyageurs. En Russie, un 
semblable moyen serait tout-à-fait insuffisant, Le terram étant presque partout 
marécageux, il est nécessaire pour assécher la chaussée, non seulement de creu- 
ser de larges fossés qui règnent sans interruption sur toute sa longueur, mais 
encore d'élever la surface de la route au-dessus du niveau des terres environ- 
nantes. Jai satisfait à cette double condition, en donnant aux fossés du profil 
des dimensions telles, que la crête B (Fig. 1) de la route principale, et celle 
b du chemin latéral, fussent élevées de 6 verchoks au-dessus du terrain natu- 
rel XX. Je rapporterai le calcul de ces dimensions, après avoir fait connaître 
celles des autres parties du profil. | 
Quoique sur quelques portions de chaussée que l’on à construites, on n'ait 
laissé pour accotements, que des espaces étroits destinés à recevoir les matériaux 
préparés pour les réparations; cependant je ne crois pas qu'on doive s'assujétir 
à suivre cet exemple. Les accotements en terre qui font ordinairement partie 
des grandes routes, ne sont pas seulement destinés au dépôt des matériaux d’en- 
tretien, et au passage des gens de pied: dans la belle saison; ils soulagent encore 
la chaussée, en! présentant aux voitures dans les temps de sécheresse un chemin 
um et solide, Ils sont également nécessaires pour la réparation de la chaussée, 
