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en offrant un passage toujours libre. Enfin en épaulant le massif de l'empierre- 
ment, ils le maintiennent et le conservent. Ces accotements forment une partie 
du chemin tellement essentielle, qu'en France, dans les routes de la rère gran- 
deur, on donne à chacun d'eux autant de largeur qu’à la chaussée même. Ainsi 
la largeur totale étant de 60 pieds, d’après une loi de 1620, on en réserve 20 
pour la chaussée, et 40 pour les deux accotements.  Quoiqu'on ait essayé en 
1776 de réduire cette largeur à 42 pieds, en observant qu'elle enlevait une 
portion de terrain précieuse pour l'agriculture, cependant on a été contraint de 
revenir par la suite à la première fixation, comme étant indispensable à la fa- 
cilité des communications. Cette détermination n’a pas élé constamment observée, 
à cause des divers dégrés d'importance des routes de la première classe, mais 
quelle que soit la dimension de la chaussée, les accotements ont presque tou- 
jours la même largeur qu'elle. Quelquefois même ils en ont une plus grande, 
suivant Jes localités et les circonstances qui ont accompagné la construction du 
chemin. ÆEn général les accotements ont partout été regardés comme une partie 
inhérente aux grandes routes, et l’on sait en effet que le meilleur chemin qu'on 
puisse offrir aux voitures dans les beaux jours de l'été, est une simple surface 
en terre parfaitement unie, et assez sèche pour ne pas devenir inégale et rabo- 
» 
teuse. F 
Tous ces motifs m'ont engagé à adopter dans le profil que je propose, des 
accotements dont chacun doit avoir 3 sagènes. Cette largeur sera divisée en 
deux parties; deux sagènes seront destinées au passage dans les temps secs; une 
sagène sera réservée pour l'emplacement des matériaux d'entretien. 
La largeur de la chaussée a été fixée pour la route de Moscou à 4 sagènes; 
mais on ne doit pas s'en tenir rigoureusement à cette fixation. Cette dimension 
sera sans doute convenable pour les parties de routes voisimes des grandes villes, 
mais on pourra la réduire sans inconvénient à 31 sagènes pour les parties in- 
termédiaires, où les transports seront moins nombreux. Cette largeur sera en- 
core supérieure à celle de la plüpart des grandes chaussées de France, même 
