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dans les environs de Paris! et diminuera considérablement les dépenses. Une 
pareille réduction ne nuira d’ailleurs en aucune manière à la célérité des trans- 
ports, puisque sans avoir égard aux accotements sur lesquels on passera dans 
les temps secs, la chaussée seule pourra permettre le passage de quatre voitures 
de front, deux équipages de poste, et deux convois de charrettes allant en sens 
opposés. 
Dans un ouvrage fort intéressant sur les grands chemins d'Angleterre, qui 
peut servir d’autorité.sous beaucoup de rapports, à cause de la justesse des ob- 
servations, Mr. Mac-ADAM prescrit de tenir les routes anssi basses que pos- 
sible, et pour une chaussée de 30 pieds de largeur, il désire que l'axe ne soit 
élevé que de 3 pouces au-dessus des bords. On voit que par cette précaution, il 
a voulu éviter les inconvénients des chaussées trop bombées où les voitures sont 
exposées à rouler sur un talus dangereux; mais il me semble qu'on doit en gé- 
néral tâcher de concilier la commodité du roulage avec la nécessité d'offrir un 
moyen d'écoulement prompt et facile aux eaux qui tombent sur la chaussée. 
J'ignore si la différence de’ 3 pouces adoptée par Mr. Mac-ADam, suffit en 
Angleterre pour remplir ce dernier objet, mais je crois qu’elle serait insuffisante 
en Russie. 
Quoiqu'il paraisse constant que la quantité moyenne d'eau qui tombe an- 
nuellement, soit moindre dans les provinces septentrionales de l'Empire que dans 
les environs de Londres, cependant on doit considérer que la dégradation d’une 
chaussée dépend moins de la quantité d’eau qui tombe, que du nombre moyen 
des jours pluvieux; or, l'observation a fait voir que ce nombre augmente en même 
iemps que la latitude, ‘et qu’en conséquence il est plus considérable ici qu'en 
Angleterre. Le tassement des neiges pendant la longue durée de l'hiver, et la 
lenteur avec la quelle s'opère le dégel au printemps, sont d’ailleurs des causes 
de détérioration si constantes et si particulières au climat, qu'elles ne permet- 
tent point de s'en rapporter pour les pentes du profil, à des exemples tirés de 
contrées plus méridionales. La fixation de ces pentes est soumise à tant de va- 
Mém. des sav. étrang. T. I. 8 
