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posent à l'asséchement de la chaussée, en la privant des rayons du soleil. Aussi 
n'aije indiqué qu'une seule rangée d'arbres sur le chemin latéral. Comme ce 
chemin n’a qu'une largeur de 5 sagènes, une seconde rangée y maintiendrait 
une humidité qui disparaîtrait difficilement. 
Les poteaux de verstes, devant être assez élevés au-dessus du sol, à cause 
de la hauteur des neiges pendant l'hiver, ne pourraient être remplacés qu’à très 
grands frais par des bornes milliaires en pierre. Je crois qu'on pourrait sans 
trop de dépenses, leur substituer des piliers de même forme en fer fondu, qui 
porteraient les indications en relief des nombres de verstes, que l’on peint aujour- 
d'hui sur les poteaux, Des piliers semblables, avec des inscriptions également 
en relief, seraient destinés à prévenir l'incertitude du voyageur auprès des em- 
branchements. 
Toutes les dimensions du profil étant déterminées ainsi que je viens de 
l'exposer, je calculerai la grandeur des trois fossés, qui devront avoir une égale 
profondeur au dessous du terrain naturel. La Figure 3 représentant le profil 
de la nouvelle route à gauche de l'axe principal 4F, la somme des remblais 
que l’excavation des fossés devra fournir, sera égale au double de la somme des 
volumes ABCDF et abdcf. De plus, comme le massif de la chaussée 4G se 
creusera de 7 pouces pour y placer l'empierrement, on emploiera les déblais 
qui en résulteront pour exhausser la surface du chemin latéral. Le volume de 
ces déblais sera très sensiblement égal à 2GI X ;,, en prenant la sagène pour 
unité linéaire. Le creusage des fossés devra donc donner une quantité de terre 
représentée par: 
2 $ ABCDF + abcdf— GTX: 
Si nous admettons que la largeur du fond soit d'une archine, ou de :, et qu'on 
règle les talus sur 2 de base pour 1 de hauteur, afin d'éviter toute espèce de 
dégradation, nous aurons en appelant x la profondeur inconnue du fossé: 
3 2 
2 ABCDF + abcdf — GI? = (4r +) s: 
