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Î est évident que ce point serait celui pour lequel la somme des distances à 
tous les autres points de la surface, serait un minimum. Mais la solation de 
cette question conduirait à des résultats plus curieux qu'utiles, à cause de l'im- 
possibilité de les appliquer à la pratique. L'état de culture du terrain, la 
disposition des chemins où des sentiers praticables, le volume et l'emplacement 
des blocs que l'on doit réunir, sont autant de variables qui empêchent qu'on 
ne puisse soumettre l'opération du rassemblement des pierres à des règles rigou- 
reuses. La manière la plus avantageuse de procéder à ce rassemblement, dé- 
pendra donc uniquement des localités. On formera ainsi des amas de pierres 
que l'on pourra regarder comme autant de carrières partielles, qui ne différeront 
des carrières naturelles, qu'en ce qu'on peut en général extraire de celles-ci des 
quantités indéfinies de matériaux, tandis que les premières ne peuvent en fournir 
que des quanutés peu considérables. 
D'après ces considérations, j'examinerai dans les calculs qui vont suivre: 
1. Le cas où les carrières permettront de disposer de quanutés de matériaux 
à peu près indéterminées, et seront conséquemment applicables à de grandes 
longueurs. 2, Le cas où ces carrières consisteront en des amas de pierres ras- 
semblées dans les champs, dont les volumes seront susceptibles d’être mesurés 
à l'avance. 
L'évaluation du prix du transport pour un nombre qnelconque de sagènes 
cubes de matériaux extraits d’une ou de plusieurs carrières, dépend de la con- 
naissance de la disidnce moyenne à laquelle ces matériaux doivent être trans- 
poriés. Pour donner une idée exacte de ce qu'il faut entendre par cette dis- 
tance moyenne, j'appellerai: 
P le prix cherché du transport d’une sagène cube; 
P la valeur de la journée d’une voiture de transport; 
ñn le nombre de voyages que cette voiture peut faire en un jour ; 
et € la charge qu’elle porte à chaque voyage. 
