der Schles. Gesellschaft für vaterl. Cultur. 299 



Am 23. Februar hielt die Section unter dem Vorsitze des Professors 

 Dr. von Miaskowski eine zahlreich von Mitgliedern und Gästen be- 

 suchte Sitzung ab, in welcher Commerzienrath Leopold Scholl er über 

 das Thema: 



Die Wasserstrassen und Staatsbahnen Preussens, insbesondere deren Be- 

 deutung für die Entwickelung des Inlandsverkehrs unter besonderer 



Rücksichtnahme auf schlesische Verhältnisse 

 sprach. 



Die Ausführungen des Vortragenden waren im Wesentlichen fol- 

 gende: 



Schlesien ist im Eisenbahnwesen frühzeitig vorangeschritten, und 

 schon in sehr früher Zeit hat eine ununterbrochene Eisenbahnlinie vom 

 Rhein durch Schlesien nach Wien geführt. Dass Schlesien die Wohl- 

 thaten der Eisenbahnen zuerst und kräftigst ausnutzte, mag bewirkt 

 haben, dass hier die Wasserstrasse in den Hintergrund trat und auch 

 im Hintergrunde blieb, als andere Landestheile derselben bereits erhöhte 

 Aufmerksamkeit zuwandten. Im Vergleich zu den anderen preussischen 

 Strömen hat die Oder fast todt gelegen; die Schlesier hatten das Ver- 

 trauen zu ihrer Leistungsfähigkeit verloren. Endlich im Januar 1879 

 hat auf Anregung des Breslauer kaufmännischen Vereins der damalige 

 Abgeordnete Justizrath Freund den Antrag begründet, dass der Staat 

 auch der Oder die ihr gebührende Fürsorge zuwenden möge. Auf 

 Grund dieser Anregung hat die Staatsregierung in der Denkschrift vom 

 October 1879 den Plan zur Regulirung der fünf grossen preussischen 

 Ströme niedergelegt, der auch im Wesentlichen zur Durchführung ge- 

 langt ist. Gleichzeitig sind zum Zwecke der einheitlichen Regulirung 

 eines jeden Stromes die Strombau-Directionen geschaffen worden. 

 Schlesien ist der Oderstrombau-Direction zu grossem Danke verpflichtet, 

 weil sie mit verhältnissmässig geringen Mitteln Grosses geleistet hat 

 derart, dass die Stromrinne der Oder von der Neissemündung abwärts 

 die der Elbe im Königreich Sachsen überragt. Es ist ihr nicht hoch 

 genug anzuschlagen das Verdienst, dass Schlesien wieder Vertrauen zu 

 seinem Strome gewonnen hat. Von den staatsseitig für die grossen 

 Ströme aufgewendeten Summen entfällt auf die Oder für das Kilometer 

 schiffbarer Länge nur etwa x / 7 soviel als auf den Rhein. Wenn nun 

 für den Rhein, auf welchem schon heute Schiffe von 20 000 Ctr. Trag- 

 fähigkeit von Rotterdam bis nach Mannheim und Frankfurt a. M. 

 schwimmen, noch weiter beträchtliche Mittel aufgewendet würden, so 

 darf Schlesien wohl erwarten, dass auch für die Oder noch mehr gethan 

 werde als bisher, zumal die Schiffbarkeit derselben noch bedeutend er- 

 höht werden kann. Als bei der Anleihe von 1879 zur Verbesserung 

 märkischer Wasserstrassen nur die nach Schlesien führende ausgeschlossen 



