der Schles. Gesellschaft für vaterl. Cultur. 301 



rhein entwickelt sich in hervorragender Weise der Verkehr in Mann- 

 heim derart, dass in der Festschrift der dortigen Handelskammer bei 

 Gelegenheit des internationalen Binnenschifffahrts-Congresses im Juni 

 1886 gesagt ist „Mannheim spielt im Handel die Rolle eines Seehafens 

 im Binnenlande". Nach dieser Festschrift hat der ganz aus Staats- 

 mitteln bestrittene Kostenaufwand in den Jahren 1866 — 1878 für Ver- 

 kehrsanlagen über 20 Millionen Mark betragen; der Gesammtverkehr 

 von Mannheim hat 1885 rund 55 i / 2 Millionen Centner betragen, und 

 zwar 32 Millionen Centner Wasser- und 23 a / 2 Millionen Eisenbahn- 

 Verkehr. 



Nach der Festschrift der Frankfurter Handelskammer zur Eröffnung 

 der Main-Canalisation wurden aufgewandt seitens des Staates zur Her- 

 stellung des Centralbahnhofes für Personen und Güter in Frankfurt a. M. 

 30 Millionen Mark, zur Canalisirung des Mains b 1 ^ Millionen Mark, 

 seitens der Stadt 5 Millionen Mark für Hafenbauten, Speicheranlagen 

 u. s. w. Mainz hat vor Kurzem ein Fest zur Einweihung der ebenfalls 

 grossen Hafenanlagen begangen. Der Stadtrath von Düsseldorf hat einen 

 Plan für einen Rheinhafen mit einem Kostenaufwand von 4 100 000 Mk. 

 genehmigt. Die für Köln geplanten Hafen- und Werft-Anlagen er- 

 forderten einen Kostenaufwand von 12 Millionen Mark. Es genüge 

 nicht, dass der Staat leistungsfähige Wasserstrassen herstellt, es gilt 

 auch dieselben nutzen. Redner beleuchtet im Weiteren den Plan 

 des Dortmund-Ems-Canals, welcher nur in beschränktem Maasse dem 

 überaus wichtigen Austausch der Producte von Landestheil zu Landes- 

 theil dient. In richtiger Würdigung der Gesammt- Interessen des Staates 

 ist in der Denkschrift der Staatsregierung vom Januar 1882 die Ver- 

 bindung des Rheines mit der Elbe bei Magdeburg in Aussicht genommen 

 gewesen, um in der Richtung von Westen nach Osten eine durchgehende 

 Querverbindung für die Binnenschifffahrt herzustellen, welche von den 

 Rheinmündungen bis zum Memelstrom reichen würde. Von den in der 

 Richtung von Süden nach Norden in die Nord- und Ostsee sich er- 

 giessenden schiffbaren Strömen rechtwinklich durchkreuzt, würde der 

 Canal eine grossartige Strasse für den Weltverkehr bilden. Ungleich 

 viel wichtiger sei aber für Preussen eine grossartige Strasse für den 

 Binnenverkehr zum Austauch der Producte von Landestheil zu Landes- 

 theil. Bei Berathung des Gesetzentwurfes betreffend den Bau des 

 Dortmund-Ems-Canals hat das Herrenhaus an die Staatsregierung das 

 Ersuchen gerichtet, den Plan zu einem, die Monarchie von Ost nach 

 West durchziehenden einheitlichen Canalnetze dem Landtage vorzulegen 

 und die Mittel dazu in einer Anleihe aufzubringen. Der Bau des soge- 

 nannten Mittelland-Canals zur Verbindung des Rheines mit der mittleren 

 Elbe würde den Traditionen des Grossen Kurfürsten und des Grossen 

 Friedrich entsprechen; kein Culturstaat der Welt bietet so günstige 



