302 Jahres - Bericht 



Verhältnisse für die Herstellung von Wasserstrassen, in keinem Lande 

 könnten dieselben so segensreich wirken wie in Preussen. Bei dem 

 Project der Verbindung des Rheines bei Ruhrort mit der Weser und 

 mit der Elbe, unweit Magdeburg, liegt die Wasserscheide zwischen 

 Rhein und Weser nur 32,30 m über dem Rhein und 17 m über der 

 Weser, die Wasserscheide zwischen Weser und Elbe nur 17,90 m über 

 ersterem und 17,60 m über letzterem Strom 5 der Gesammthöhen-Unter- 

 schied einschliesslich Abstieg zum Rhein, Weser, Elbe beträgt nur 

 60,80 m, zu dessen Ueberwindung 23 Schleusen vorgesehen sind. Der 

 projectirte Canal weist drei grosse Haltungen auf von 53,9, 124,5 und 

 169 km Länge. Dividire man die Gesammthöhe durch die Länge des 

 Canales, finde man ein durchschnittliches Gefälle von nur 12 m auf 

 100 km, also noch weniger als auf dem Rhein zwischen Coln und 

 Emmerich. Dabei sind die Erdarbeiten nicht bedeutend, die Einschnitte 

 nur massig und die Speisung der Scheitelhaltung mittels kurzer Zubringer 

 aus den gekreuzten Flüssen zu beschaffen. Da Preussen seine Haupt- 

 ausdehnung von Westen nach Osten hat, so ist es erklärlich, dass mit 

 alleiniger Ausnahme der Oder die preussischen Ströme bei ihrem ver- 

 hältnissmässig kurzen Lauf durch Preussen fast ebenso viel dem Aus- 

 lande wie dem Inlande dienen. Lässt man der Oder das zu Theil 

 werden, was den westlichen Strömen zu Theil geworden ist, namentlich 

 an Vorkehrungen zum Be- und Entladen und zum Bergen der Güter, so 

 dürfte in nicht all zu ferner Zeit die Oder die westlichen Ströme über- 

 ragen als Träger vaterländischer Producte zur Verbreitung über das In- 

 land, zum Austausch von Landestheil zu Landestheil. Die Herstellung 

 des Dortmund-Ems-Canals muss die Ausführung des Mittellands-Canals 

 nach sich ziehen. Das grösste Hinderniss liegt in dem Gedanken, dass 

 durch den Canal die Einnahmen des Eisenbahnetats beeinträchtigt werden 

 würden. Indessen hat der Minister der öffentlichen Arbeiten solche Be- 

 denken in hochherziger Weise wiederholt theils widerlegt, theils zu 

 zerstreuen gesucht, indem er hervorhob, dass es ja vor Allem darauf 

 ankommt, die wirthschaftliche Entwicklung des Vaterlandes zu heben 

 und die Verstaatlichung der Eisenbahnen dem nicht entgegen sein sollen. 

 Wie sehr Bahn- und Wasserstrassen gemeinschaftlich den Verkehr för- 

 derten, dafür giebt ein Beispiel der Rheinstrom und die zu seinen Seiten 

 hinführenden Eisenbahnlinien. In Anbetracht der vorgerückten Abend- 

 stunde versprach hierauf der Vortragende die Staatsbahnen ein anderes 

 Mal zu behandeln. 



Commerzienrath Molinari hob im Anschluss an den Vortrag die 

 überaus grossen Verdienste Schöllers um die Oder-Regulirung und die 

 Verbesserung der Verkehrsverhältnisse Schlesiens hervor und rief die 

 Thatkraft der schlesischen Interessenten auf, um der Stadt Breslau einen 

 Theil ihrer alten Handelsblüte wiederzugeben. Die Sitzung schloss mit 



