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Strecke 



Bei der 

 Ausgleichung 

 verwendet 

 Latte b 



Ge- 

 messen 

 im 

 Jahr 



Den Feldheften 

 entnommen 



Latte I h' 



Plochingen — Stuttgart 

 Stuttgart — Bietigheim 



Stuttgart — Herrenberg 

 Herrenberg — Horb . . 

 Horb — Mühlacker . . 



Plochingen — Tübingen . 

 Tübingen — Herrenberg . 

 Ulm — Aulendorf .... 

 Aulendorf — Tübingen . . 

 Aulendorf — Friedrichshafen 

 Radolfzell — Rottweil . . 

 Rottweil — Horb .... 

 Nonnenhorn — Friedrichshafen 



3,885 

 29,257 



178,616 



36,952 



150,714 



68,462 

 106,284 



70,436 

 225,153 

 143,363 

 159,653 

 166,090 



14,715 



1869 

 1869 

 1868 

 1871 

 1871 

 1875 

 1878 

 1870 

 1871 

 1869 

 1874 

 1869 

 1874 

 1870 

 1869 



3,885 

 29,257 



178,616 



36,950 



150,714 



150,705 



68,462 



106,276 



70,438 



225,166 



143,363 



166,090 

 14,715 



In dieser Zusammenstellung sind die im Jahre 1868 gemessenen 

 Höhenunterschiede und der Höhenunterschied der Strecke Radolf- 

 zell — Rottweil nicht angegeben; es lassen sich diese nicht mit 

 genügender Sicherheit den Aufzeichnungen entnehmen. Der Grund 

 hiefür liegt bei den im Jahre 1868 ausgeführten Messungen darin, 

 daß zu dieser Zeit die Anschlußpunkte nicht genügend beschrieben 

 sind; die Glaspunkte wurden zum Teil erst im Jahre 1869 und die 

 eisernen Höhenmarken erst im Jahre 1877 angebracht. Bei der 

 Strecke Radolfzell — Rottweil ist der Anschluß an die badische Höhen- 

 marke in Radolfzell aus den Aufzeichnungen nicht ersichtlich. 



Die Zusammenstellung zeigt, daß bei den Strecken Heilbronn — 

 Bietigheim, Crailsheim — Hall , Crailsheim — Goldshöfe, Goldshöfe — 

 Nördlingen und Horb — Mühlacker die in späteren Jahren ausgeführten 

 Wiederholungsmessungen zur Ausgleichung offenbar nicht benützt 

 wurden ; es geht dies einerseits aus den Höhenunterschieden, anderer- 

 seits aus den Lattenangaben hervor. Bei der Strecke Mühlacker — 

 Bruchsal wurde offenbar nur die Messung von 1878 benützt. 



Läßt man bei den vier Strecken Heilbronn — Bietigheim, Crails- 

 heim— Hall, Crailsheim — Goldshöfe und Goldshöfe — Nördlingen die 

 in den Jahren 1868 und 1869 ausgeführten Messungen 1 fallen und 

 verwendet nur die in späteren Jahren ausgeführten, so findet man, 



1 Die 1868 aufgeführten Nivellements müssen wohl mehr oder weniger 

 als \ * rsuchsmessungen angesehen werden. 



