280 



Strecke 



V 



pvv 



v\/p 



Strecke 



V 



pvv 



vVp 



1 

 2 

 3 

 4 



mm 



+ 6,4 



— 22,6 



+ 2.1 



- 8,1 



16,8 



58,6 



2,6 



8,7 



mm 



+ 4,1 



— 7,7 

 + 1,6 



- 2,9 



16 

 17 



18 

 19 



mm 

 + 11.5 

 + 11,6 

 — 6,4 

 + 7,3 



103,6 

 12,2 

 16,3 

 19,3 



mm 

 + 10,2 

 + 3,5 

 - 4,0 

 + 4,4 



5 



— 17,8 



68,7 



- 8,3 



20 



+ 6,9 



10,3 



+ 3,2 



6 



7 

 8 

 9 



— 9,6 

 + 29,1 



— 0,6 



— 22,6 



37,0 

 112,7 



108,1 



- 6,1 

 + 10,6 



- 0,3 



- 10,4 



21 

 22 

 23 



24 



-14,1 

 + 5,6 

 -"7,4 

 — 25,8 



73,3 



26,4 



15,7 



218,0 



— 8,6 

 + 5,1 



— 4,0 



— 14,8 



10 



± 0.0 



0,0 



± 0,0 



25 



+ 32,0 



219,8 



+ 14,8 



11 

 12 

 13 

 14 



— 0,7 



— 9,5 



— 22,8 

 + 23,5 



0,7 



51,0 



145,6 



211,9 



■ 



- 0,8 



- 7,1 

 -12,1 

 + 14,5 



26 

 27 



28 

 29 



30 



— 8,9 



— 6,3 



— 2,6 



— 0,8 



14,0 

 9,9 

 4,0 

 1,3 



- 3,7 



- 3,1 



- 2,0 



- 1,1 



15 



+ 9,7 



87,2 



+ 9,3 



+ 36,8 



57,5 



+ 7,6 



Für die Summe* der pvv erhält man 



[pvv] = 1711,3 



im Gegensatz zu 



— [wk] = 1712,5. 



Hiermit ergibt sich für den mittleren Fehler m der Gewichts- 

 einheit, die sich auf n = 50 Instrumentaufstellungen und einen 

 Höhenunterschied h = 50 m bezieht 



.712 



m, 



V 1 ' 



±13,8 mm 



Mit Benützung der Gewichtsgleichung (2) auf S. 276 findet man 

 für das Gewicht p einer 1 km langen, mit 10 Aufstellungen, also 

 bei einer Zielweite von 50 m nivellierten Strecke mit einem Höhen- 

 unterschied von h = 10 m 



p = 10,88 

 und damit für ihren mittleren Fehler m 

 _ m 13,8 



m ~" Vp \ iA88 



im Gegensatz zu ± 3,9 mm auf S. 275, dem aus den Einzelfehlern 

 ermittelten Wert, Um eine Untersuchung der übrigbleibenden 



= ±4,2 mm 



