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Mit Baumwolle und Tabak wurden grofe Versuche gemacht. Eine ganze Reihe 
von Pflanzungsgesellschaften wurden gegründet. Die besondere Tätigkeit der 
Pflanzer konzentrierte sich zuerst auf das Hinterland von Tanga, wo durch eine 
von der D. OÖ. A. G. gegründete Gesellschaft auch eine Bahn (Usambara-Bahn) 
begonnen wurde, die später vom Reich übernommen und weitergeführt ist. 
Es überschreitet den Rahmen dieser Zeilen, wenn ich ausführlich die Ent- 
wickelung der letzten zwanzig Jahre, die ich selbst mit erlebt habe, schildern 
wollte, sie wird den meisten auch noch im Gedächtnis sein. Die Ausbreitung 
der einzelnen Kulturen ist an den betreffenden Stellen dieser Zeilen besprochen 
worden. Dem Fieber zur Anlage großer Kaffeepflanzungen u.a. folgte seit 1903 
ein ähnliches zur Kultur von Sisal und später von Manzhot-Kautschukbäumen, 
die beide gute Resultate gaben, während mit der Kaffee- und Tabakskultur nicht 
viel Geld gewonnen ist. 
Mit der Befestigung der Verhältnisse und der allmählichen Ausbreitung der 
deutschen Verwaltung im Innern begann auch der Handel an der Küste sich zu 
beleben und allmählich durch direkte Bezüge und Ausfuhren sich von Zanzibar 
mehr und mehr freizumachen. Aber die geschichtliche Entwickelung des 
Handels bringt es mit sich, dafS der Markt für viele Produkte und das Kapital 
noch immer in Zanzibar konzentriert sind. Dies wird erst mehr gebrochen 
werden können, wenn die ganzen Handelsverhältnisse sich verschieben, z. B. 
wenn einmal die Produkte der europäischen Pflanzungen, welche direkt ohne 
Mittelsperson exportieren, eine wesentliche Rolle in der Handelsbilanz bilden, 
und wenn zweitens durch neue Verkehrswege der Handel andere Wege als bisher 
erhält. Und dieses Verhältnis hat mit der Eröffnung der Ugandabahn begonnen. 
Durch diese Bahn sind große Gebiete am Victoria-See, — der zweiten 
Küste unseres Schutzgebietss, — dem Handel erschlossen, indem die billigen 
Frachten von dort eine Ausfuhr an Produkten ermöglichen, deren Transport zur 
Küste mit Trägern nicht rentabel war. Der Handel, und mit ihnen die Steuer- 
und Zolleinnahmen, haben sich in dem deutschen Teil des Sees in kürzester Zeit 
ganz enorm gehoben, während im englischen Gebiet keine so sehr grof3e Steigerung 
bemerkbar wurde. Und mit diesem Aufblühen hat sich auch der Gesamthandel 
des Landes von Jahr zu Jahr sehr bedeutend vermehrt. Von der englischen 
Ugandabahn, die dort besonders politischen Zwecken dienen sollte, hat das 
deutsche Gebiet nur Vorteile und kaum Nachteile gehabt. 
Der Einfluß der jetzigen beiden deutschen Bahnen (Usambara-Bahn und 
Zentral-Bahn) wird sich dort erst intensiv bemerkbar machen, wenn sie bis zu 
wirklichen Endpunkten, d. h. bis zu den Seen, durchgeführt sind. 
Da wir aber nicht viel Aussicht haben, ein großes Bahnnetz zu erhalten, 
und da die Bewilligung jeder Bahn Schwierigkeiten macht, sollte man bei 
uns neue Bahnen nicht für den Transitverkehr und somit für die 
Entwickelung der Gebiete unserer Nachbarn bauen, wie die Eng- 
länder dies, ohne zu wollen, mit der Ugandabahn machten, 
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