54 Jahresbericht der Schles. Gesellschaft für vaterl. Cultur. 



mit den Wagenrädern in Verbindung stehen und dadurch den Wagen 

 fortbewegen. 



Bei dem vorgeführten Modell geschah die Zu- und Ableitung des 

 Stromes durch die beiden Schienen der Bahn. Das ist aber bei der 

 hiesigen Strassenbahn anders eingerichtet. Die Zuleitung der positiven 

 Elektricität erfolgt hier von der blanken Drahtleitung, welche in der 

 Luft über den Geleisen der Bahn ausgespannt ist; nachdem der Strom 

 durch die Maschinen der Wagen geflossen ist, geht die Elektricität an 

 die im Strassenpflaster liegenden Schienen über und lliesst zur Kraft- 

 station zurück. 



Eine Folge dieser Einrichtung ist, dass die elektrische Bahn störend 

 auf die Magnete und Galvanometer des physikalischen Cabinets einwirkt. 

 Da die Bahn unmittelbar vor dem Hause, in welchem dieses Institut 

 untergebracht ist, vorüberführt, so ist es leicht möglich, die Einwirkung 

 eines jeden vorüberfahrenden Motorwagens nachzuweisen. Zu diesen 

 Versuchen diente der Glockenmagnet eines Siemens sehen aperiodischen 

 Galvanometers, dessen Bewegungen durch einen Spiegelreflex auf einer 

 an der Wand befestigten Skala den Zuhörern sichtbar gemacht wurden. 

 Jeder von Südosten her sich nähernde Wagen brachte eine Ablenkung 

 des Nordpols nach Osten hervor; wenn sich dann der Wagen nach 

 Westen zu entfernte, so folgte eine Ablenkung des Nordpols nach 

 Westen, welche mit der Stärke des Stromes veränderlich ist, also von 

 der Fahrgeschwindigkeit und von der Belastung des Wagens abhängt, 

 und welche bis zu 10 Bogenminuten betragen kann. 



Diese Ablenkungen sind nach Grösse und Richtung leicht zu er- 

 klären. Sie rühren nicht von den horizontalen Theilen der Leitung 

 her, weder von dem Erdkabel, noch von der über den Schienen 

 hängenden Arbeitsleitung, noch von den Schienen; wenigstens haben 

 diese Theile der Leitung nur sehr geringen Antheil an den beschriebenen 

 Wirkungen. Die wichtigste Ursache bilden die mit den Wagen be- 

 weglichen Theile der Stromleitung, also die von der Arbeitsleitung 

 durch den Wagen nach der Erde fliessenden Ströme. Auch die im 

 Motor des Wagens liegenden Magnete kommen nicht in Betracht. 



Weit lästiger, als diese von den einzelnen Wagen herrührende, 

 bald vorübergehende Einwirkung auf die Magnetnadel, wird eine 

 andere Störung magnetischer Messungen empfunden. Es zeigt sich auch 

 eine dauernde Ablenkung der Magnetnadel aus dem Meridian, welche 

 von früh bis spät, so lange als die elektrische Bahn im Betriebe ist, 

 anhält. Beobachtet man den Stand der Magnetnadel erst in der Nacht 

 und dann am Tage, so findet man am Tage eine deutliche Ablenkung 

 des Nordpols nach Westen. 



Das ist freilich eine längst bekannte Erscheinung, welche auch ohne 

 eine elektrische Eisenbahn durch die regelmässigen täglichen Verände- 



