58 Jahresbericht der Schles. Gesellschaft für vaterl. Cultur. 



Der Stabmagnet, der 195 mm lang und 10 mm dick ist, hängt in 

 dem Vorderzimmer des Hauses in 5,9 m Entfernung von der Aussen- 

 wand* sein horizontaler Abstand von der Arbeitsleitung der Bahn be- 

 trägt also 14,9 m. Er hängt 7,1 m hoch über dem Fahrdamm der 

 Strasse. Seine Schwingungszeit beträgt 15 Sekunden. 



Seit der Eröffnung der elektrischen Bahn sind die Schwingungen 

 dieses Magnetes noch weit unruhiger geworden, als sie es in Folge des 

 Wagenverkehrs auf der stark befahrenen Burgstrasse früher schon waren. 

 Der Magnet kommt am Tage niemals ganz zur Ruhe, sondern macht 

 fortwährende Schwingungen, deren Amplitude zwischen 0,2 und 3,8° 

 schwankt. Die Dauer einer Schwingung hat sich dagegen kaum ge- 

 ändert. 



Ein sich nähernder Motorwagen lenkt den Nordpol des Magnetes 

 nach Osten ab; ist der Wagen vorübergefahren und entfernt sich dann 

 weiter vom Hause, so bewegt sich der Nordpol über seine Ruhelage 

 hinaus nach Westen zu. Diese Ablenkungen betragen bis zu 10 Bogen- 

 minuten. 



Weit leichter und sicherer kann man diese Einwirkungen der 

 Motorwagen erkennen, wenn man statt des schweren Gauss sehen 

 Magnetes den kleinen glockenförmigen Magnet eines Siemens sehen 

 aperiodischen Galvanometers beobachtet. Er folgt augenblicklich jeder 

 auf ihn wirkenden Kraft und kommt in Folge der vorzüglichen 

 Dämpfung, welche das Instrument besitzt, sofort ohne Schwingungen zur 

 Ruhe. Die Beobachtungen an diesem Magnet ergaben denselben Werth 

 der Ablenkung, bis zu 10 Minuten. 



Diese beobachtete Ablenkung des Magnetes lässt sich nach Grösse 

 und Richtung einfach aus den bekannten Gesetzen der Elektrodynamik 

 erklären. Die horizontalen Theile in den Leitungen der elektrischen Bahn 

 können zu diesen Kraftäusserungen nicht viel beitragen ; denn die Leitung, 

 welche den Strom zuführt, liegt nahezu in gleicher Höhe wie der Magnet, 

 daher ist nach der Ampere sehen Regel die horizontale Komponente 

 ihrer Wirkung sehr klein; die in der Erde liegenden Leitungen aber 

 sind weiter entfernt und üben deshalb ebenso eine geringe Wirkung aus. 



Demnach kommt nur das Stück der Leitung in Betracht, welches 

 von dem in der Luft ausgespannten Broncedraht, von der sogenannten 

 Arbeitsleitung, durch den Wagen zum Schienengel eise hinabführt. Statt 

 dieser vielfach gewundenen und gebogenen Leitung können wir bei der 

 Berechnung der ausgeübten Kraft einen gerade und senkrecht verlaufen- 

 den Leiter setzen, da bekanntlich eine Zerlegung in Komponenten ge- 

 stattet ist. 



Wir dürfen ausserdem die von einem vorbeifahrenden Wagen 

 ausgeübte Kraft so berechnen, als wenn der Wagen still stände. Die 

 Wagen fahren freilich so schnell, dass sie in einer Stunde einen Weg 



