II. Abtheilung. Naturwissenschaftliche Section. 61 



Aber so einfach liegt die Sache nicht, da der elektrische Bahn- 

 betrieb ausser den rasch vorübergehenden Einwirkungen des fahrenden 

 Wagens noch eine andere störende Wirkung auf magnetische Apparate 

 ausübt. Diese Störung dauert den ganzen Tag an, sie beginnt früh 

 Morgens, sobald der Strom in die Leitung eingelassen wird, und endigt 

 am späten Abend mit der Heimkehr des letzten Wagens. Man kann 

 ihr also nur durch nächtliche Beobachtungen entgehen. 



Es wurde schon erwähnt, dass seit der Eröffnung des Bahnbetriebes 

 ein Magnet gar nicht mehr zur Ruhe kommt. Verfolgt man seine 

 Schwingungen genauer, so sieht man bei dem Versuche, aus ihnen die 

 Ruhelage des Magnetes abzuleiten, bald ein, dass diese Ruhelage steten 

 Aenderungen unterworfen ist. Nicht allein, dass sie häufig, auch wenn 

 kein Wagen in der Nähe ist, ganz plötzlich und stossweise bald nach 

 Osten, bald nach Westen hin- und hergeworfen wird, sie zeigt auch im 

 Laufe des Tages eine langsam und gleichmässig vor sich gehende Ver- 

 änderung. 



Bekanntlich ändert auch unter normalen Verhältnissen eine Magnet- 

 nadel in ziemlich regelmässiger täglicher Periode fortwährend ihren 

 Stand. Die magnetisehe Deklination hat in den frühen Vormittags- 

 stunden ihren kleinsten Werth, nimmt bis zum Mittag stetig zu, erreicht 

 gegen 2 Uhr ihren grössten Werth, nimmt dann bis zum Abend wieder 

 ab und sinkt die Nacht hindurch langsam bis zu ihrem Minimum am 

 Morgen herab. 



Ein ganz ähnliches Verhalten zeigt der unter dem Einflüsse der 

 elektrischen Bahn schwingende Magnet, wenn er einen ganzen Tag lang 

 von früh Morgens um 5 Uhr an bis gegen 12 Uhr Mitternachts 

 beobachtet wird. Es wurden über 1200 Umkehrpunkte seiner Schwin- 

 gungen abgelesen und aus diesen die wechselnden Gleichgewichts- 

 stellungen für die verschiedenen Tageszeiten abgeleitet. Von 5 bis 

 5*/ 2 Uhr blieb die Ruhelage des Magnetes vollkommen konstant. Als 

 dann um 5 Uhr 40 Min. der Strom in die Leitung eingelassen wurde, 

 entstand eine sehr rasch zunehmende Ablenkung des Nordpols nach 

 Westen, welche um 6 Uhr bereits 3 Min. 40 Sek. betrug. Als um 

 6 Uhr 40 Min. der erste Wagen vorüberfuhr, war die westliche Ab- 

 lenkung auf 1 Min. 35 Sek. gesunken. In dieser Höhe etwa erhielt sie 

 sich bis gegen 8 Uhr, stieg dann rasch an, sodass sie um 9*/ 4 Uhr 

 schon 5 Min. 20 Sek., um 10% Uhr bereits 10 Min. 40 Sek. und um 

 11 Uhr 20 Min. sogar 16 Min. 40 Sek. betrug. In den Mittagstunden 

 bis gegen 3 Uhr blieb die Ablenkung in nahezu gleicher Grösse bei 

 mehrfachen Schwankungen zwischen 14 Min. und 17 Min. 50 Sek. 

 Nachmittags nahm sie dann allmählich wieder ab, betrug um 7 Uhr 

 20 Min. nur 6 Min. 10 Sek., stieg dann abermals bis 10 Uhr 30 Min. 



