

III. Historisch - staatswissensehaftliche Abtheilung. 19 



1881/82 470 025,300 Mark, 

 1889/90 539 568,031 = 

 An Frachtgütern auf den hiesigen Bahn- Verwaltungen 



wurden versandt: empfangen wurden: 



1880 251 882 Tonnen, 1880 1433 170 Tonnen, 



1889 396 565 * 1889 1 905 171 



Was den jetzt auf der Tagesordnung der öffentlichen Discussion 

 stehenden Stromverkehr auf der Oder betrifft, so war früher eine Zähl- 

 stelle für die hier durchgehenden Güter nicht vorhanden. Als sie im 

 Jahre 1880 in dankenswerther Weise durch die hiesige Handelskammer 

 ins Leben gerufen wurde, war man erstaunt, trotz der noch nicht regu- 

 lirten Wasserstrasse einen ganz erheblichen Oderverkehr vorzufinden; 

 er betrug für ankommende, abgehende und durchgehende Güter hierorts: 



1880 2 918 048 Ctr., 



1889 16 495 665 * 



1890 23 % Hill. = 



eine Vermehrung, welche zum grossen Theil der Regulirung der unteren 

 Oder zu verdanken ist. Nachdem mit der am 1. Mai erfolgenden Ueber- 

 gabe des Oder-Spree-Canals von Fürstenwalde nach dem Seddin-See 

 eine Abkürzung des Wasserweges nach Berlin und Hamburg geschaffen 

 sein wird, erwartet man nunmehr eine weitere Steigerung des Strom- 

 verkehrs. Durch die Regulirung der oberen Oder, welche bereits durch 

 Gesetz ausgesprochen ist, und bei welcher nur noch die Frage der 

 Legung des Grossschifffahrtsweges durch oder um die Stadt Breslau ihrer 

 Erledigung harrt, tritt unsere Stadt nach dem Urtheile Sachverständiger 

 in eine neue wichtige Phase des Verkehrsfortschritts. Dürfen wir hoffen, 

 dass die Anlagen bis 1897 fertiggestellt werden, so kommt es vor Allem 

 unserer Stadt und Provinz zu Gute, dass ca. 21000 000 Mark — so 

 hoch berechnet man die Kosten — und der Beitrag der Interessenten 

 1 600 000 Mark — hier und hinunter bis Cosel verbaut werden. Dann 

 aber, wenn erst eine neue grosse Hafenanlage mit der nöthigen Umlade- 

 Vorrichtung hergestellt sein wird, wird dem Wasserfrachtverkehr neues 

 Leben zugeführt werden; gar mannigfache Gesellschaften werden er- 

 stehen, und unzweifelhaft wird sich ein Umschwung auch in vielen 

 anderen, z. B. den Grund- und Boden-Verhältnissen einstellen. 



In jüngster Zeit sind einige Anzeichen hervorgetreten, dass man 

 drüben in Oesterreich dem Projecte eines Donau-Oder-Canals sein Augen- 

 merk zuzuwenden beginnt. Die Ausführung eines solchen Planes, welche 

 wegen der verschiedenen Höhenlage der beiden Flüsse und eines bisher 

 mangelnden genügenden Wasserzuflusses zum Ausgleich dieser Niveaux' 

 mit grossen technischen Schwierigkeiten verbunden zu sein scheint, liegt 

 somit noch in weiter Ferne. Nichtsdestoweniger ist die Hoffnung nicht 

 aufzugeben, dass sich finanzielle Kräfte unter staatlicher Förderung finden 



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