20 Jahresbericht der Schles. Gesellschaft für vaterl. Cultur. 



werden, um eine Wasser -Verbindung des schwarzen Meeres mit der 

 Ostsee herzustellen, welche für Oesterreich sowohl, wie für Deutschland, 

 insbesondere aber für unsere Provinz und Stadt von grösster Tragweite 

 würde. 



Der hiesige Börsenverkehr hat in den letzten Jahren wesentliche 

 Einschränkungen dadurch erlitten, dass nach der Verstaatlichung der 

 schlesischen Eisenbahnen im Jahre 1883 Breslau aufgehört hat, ein Aus- 

 gangspunkt des Handels für diese nach Zahl und Umfang bedeutenden 

 Anlagewerthe zu bilden. Depeschen gingen an der Börse ein: 



1880 45 044, 

 1889 29 938, 

 1880 hatte die Börse noch 641 Mitglieder, 

 1889 nur 457 



Früher richtete sich Berlin gar oft nach den Ansichten und Infor- 

 mationen, welche die dortige Finanzwelt sich von Breslau zu holen Ver- 

 anlassung hatte, und es war natürlich, dass die Aufträge reichlich hier- 

 her flössen. Der Umfang derselben hat wesentlich nachgelassen; man 

 braucht uns auswärts nicht mehr in früherem Maasse und hegt somit 

 für Breslau weniger Interesse. Berlin hat überdies mit der Ueber- 

 siedelung vieler bedeutender Finanzkräfte dorthin unserem Platze gar 

 viele Geschäfte entzogen, zumal auch unsere schlesische Aristokratie, 

 welche früher, sei es zur Wollmarktzeit, sei es auch sonst zeitweise 

 oder ständig, unter uns residirte, ihren Stadtaufenthalt im Zusammen- 

 hang mit der Anwesenheit zum Reichs- und Landtage nach Berlin ver- 

 legt und mit dortigen Bankhäusern vielfache Beziehungen angeknüpft 

 hat. Auch hatten die Polen, welche ihre Einkäufe in früheren Zeiten 

 hier zu besorgen pflegten, schon seit lange den Weg über Thorn — Brom- 

 berg nach Berlin genommen, und was noch etwa hierher gravitirte, ist, 

 durch die bekannten socialpolitischen Verhältnisse veranlasst, in letzter 

 Zeit überhaupt weggeblieben. 



Als Oberbürgermeister von Forckenbeck seiner Zeit Breslau ver- 

 liess, da betonte er in einer Abschiedsrede, dass für das Gedeihen unseres 

 Handels vor Allem der Anschluss der Breslau-Warschauer Eisenbahn, 

 welche jetzt in Wilhelmsbrück endet, nach Kaiisch, Lodz und Warschau 

 nothwendig wäre, um einen directen Verkehr nach dem polnisch-russischen 

 Hinterlande zu erlangen. Jahrelang sind auch die Bemühungen geschehen, 

 ohne dass indess ein Erfolg erreicht worden ist. Unser Nachbarstaat 

 Russland macht uns überhaupt keine Concessionen zur Erleichterung des 

 Grenzverkehrs; er beharrt vielmehr strenger denn je auf seinem Ab- 

 sperrungssystem und in seiner chicanösen Art der Zollbehandlung. 



Für uns scheint daher dieses Gebiet, welches sich inzwischen indu- 

 striell mehrfach emancipirt hat, vollständig ausgebeutet. Auch mit 

 Oesterreich steht es fast ebenso, was mich fürchten lässt, dass der im 





