22 Jahresbericht der Schles. Gesellschaft für vaterl. Cultur. 



obert werden, welches durch die früheren Kämpfe mit der Türkei uns 

 entfremdet, den Franzosen und Engländern handelspolitisch zugefallen ist. 

 Die Frage, was ferner zu geschehen hat, um Breslau eine seiner 

 Bedeutung nach würdige Stellung im Handelsverkehr zu verschaffen, 

 führt noch zu mancherlei Erwägungen. Die Bemühungen, die tarifarische 

 Lage Breslaus auszugleichen, müssen immer wieder nachdrücklich, auch 

 wenn sie nicht bald zum Ziele führen, aufgenommen werden, damit wir 

 dem Aufsaugungsprocesse Berlins energisch entgegentreten können. Hat 

 doch Letzteres für seine Bezüge von oberschlesischen Kohlen, für seine 

 Ausfuhr von Mehl nach Süddeutschland, für seinen Bedarf an Seefischen 

 bis in seine Markthallen hinein Ausnahmetarife erhalten, welche unseren 

 Mitbewerb nach jeder Richtung hin erschweren. Ja es ist so weit ge- 

 kommen, dass unsere directen Tarife von den Seestädten theurer zu 

 stehen kommen, als die gebrochenen über Berlin. 



Zur Wiederauflebung unseres früher so blühenden Getreidehandels 

 bedürfen wir insbesondere der Wiederherstellung des Reexpeditions- 

 tarifes für ausländisches Getreide, damit unsere Händler wieder in die 

 Lage kommen, dasselbe nach den verschiedenen Gattungen zu sortiren 

 und nach allen Theilen Deutschlands dirigiren zu können. Einen An- 

 trag hierzu, welcher vor einigen Jahren gestellt und sowohl vom Be- 

 zirks- als auch Landes-Eisenbahnrath genehmigt worden war, hatte der 

 Landwirthschaftsminister mit der Begründung abgelehnt, es läge keine 

 Veranlassung zu einer solchen Bevorzugung Breslaus vor. Ist es aber, 

 frage ich, ein normaler Zustand, wenn wir Getreide nach dem Westen, 

 z. B. nach Mannheim über Stettin und Rotterdam billiger verfrachten 

 können, als von hier aus direct? Durch solche Tarifverhältnisse wird 

 das Ausland entschieden bevorzugt, welches mit seinem Tonnenkilometer- 

 Einheitstarif überdies bis auf 1 1 / 2 Pfennige heruntergegangen ist, während 

 unsere Eisenbahnverwaltungen auf ihrem hohen Satze von 4y 2 Pfennigen 

 beharren, und so in Stand gesetzt ist, die notwendigsten Lebensmittel 

 von den inländischen Consumtionsländern abzudrängen. Was fortgesetzte 

 Bemühungen zur Erreichung billiger Tarife vermögen, zeigt der Fall, 

 als es sich darum handelte, die Staffeltarife der Ostbahn auch auf uns 

 zu übertragen, ein Antrag, der im Bezirkseisenbahnrath genehmigt, aber 

 vom Landeseisenbahnrath, in welchem der Westen nummerisch stärker 

 vertreten ist, abgelehnt wurde. Da gelangte diese Frage dennoch neuer- 

 dings auf die Tagesordnung, weil die Landwirthe endlich ihre Schädigung 

 erkannten und in die Agitation eingriffen, und der Minister hat jüngst, 

 wie ich erfahre, die Absicht kund gegeben, dieser Angelegenheit noch- 

 mals näher zu treten. 



Wenn Breslau seine Bedeutung als Handelsemporium wieder ge- 

 winnen will, so müssen seinem Handelsstande im Eisenbahnfrachtverkehr 

 eben solche Erleichterungen gewährt werden, wie den Industriellen, 



