der Schles. Gesellschaft für vaterl. Cultur. 191 



Dieses N. N. liegt nach den Bestimmungen des Königl. Geodätischen 

 Instituts 



m ,056 über dem Mittelwasser der Ostsee bei Swinemünde, 

 m ,037 unter dem Mittelwasser der Nordsee bei Amsterdam, 

 m ,186 unter dem Nullpunkt des Amsterdamer Pegels 

 und genau 37 Meter unter der hierfür als Grundlage dienenden Marke 

 am Nordflügel der Berliner Sternwarte. Um Seehöhen über dem 

 mittleren Ostseespiegel bei Swinemünde zu haben, hat man demnach 

 an die bisher angenommene Seehöhe von Breslau die etwas kleinere 

 Correction — m ,271 anzubringen und es ergiebt sich für das Barometer- 

 Niveau der Sternwarte: 



U7 m ,03 über N. N. 

 147 m ,08 über der Ostsee. 

 Für Beobachter, die in einer andern Seehöhe sich befinden und 

 ihre Beobachtungen mit den täglich in den hiesigen Zeitungen veröffent- 

 lichten Angaben des Sternwarten-Barometers vergleichen wollen, ist dem- 

 nach daran zu erinnern, dass eine Vergrösserung der Seehöhe um ll m 

 (genauer 10™, 68) den Barometerstand um l mm verkleinert und um- 

 gekehrt. 



Die verbesserten Seehöhen einiger anderer bemerkenswerthen Punkte 

 in Breslau sind: 



Nullpunkt des Unterpegels an der Bürgerwerderschleuse 110 m ,8 

 Fuss des Universitäts - Gebäudes und der Sternwarte 



(Hauptportal) 118 m ,4 



Fuss des Rathhauses 120 m ,0 



Fuss des Elisabeth-Thurmes 119 m ,6 



Spitze desselben 210 ra ,6 



Schliesslich möge noch erwähnt werden, dass im Juni 1856 von 

 der Sternwarte aus eine Bestimmung der Seehöhe der Schienen des 

 Niederschlesisch-Märkischen Bahnhofes ausgeführt und diese mit der in 

 jener Zeit von dem Ingenieur Rosen bäum nach dem Eisenbahn-Nivelle- 

 ment angenommenen Seehöhe dieser Schienen über dem Amsterdamer 

 Pegel verglichen wurde, wobei (mit den damaligen Annahmen über die 

 Höhe dieses Pegels) nur eine Differenz von m ,l sich fand. Den Anlass 

 hierzu gab eine Ermittelung der Höhe von Prag, welche von dem 

 damaligen Director der Prager Sternwarte, Professor Böhm, auf 

 doppeltem Wege erreicht wurde, einmal durch die Benutzung der 

 Eisenbahn-Nivellements von Prag über Dresden nach Berlin, das andere 

 Mal durch die von Prag über Olmütz und Oberschlesien nach Breslau. 

 Auf beiden Wegen wurde der Anschluss an trigonometrische Höhen- 

 bestimmungen über der Ostsee erreicht und die erlangten Resultate für 

 die Höhe von Prag stimmten gleichfalls in vorzüglicher Weise überein. 

 Schon damals erschien daher das trigonometrische Oder-Nivellement von 



